新中国成立70周年 政策推动新能源发展(2)

　　曾经快速“催熟”行业的新能源补贴即将退场，当自主品牌纷纷感到“鸭梨山大”的时候，合资品牌也终于按捺不住，我们熟悉的日企丰田、本田，德企大众、宝马、奥迪等，都拿出了新能源车型。有的朋友可能会想，传统强势车企转身，国内新能源市场的好日子到头了。但是值得注意的是，这些传统车企大多与国内供应商合作，尤其在新能源车核心的三电系统上，几乎全都有国内品牌的身影。

　　所以看到这里，唱衰中国新能源汽车工业的朋友可能真的无话可说了，国外车企已经用实际行动证明，除了国家的优惠政策，中国完整的新能源汽车产业链才是最吸引人的。

　　除了上文我们提到的充电桩，中国在动力电池的生产上也已经位居世界前列。据统计，2018年装机量排名全球前10的动力电池供应商中，有7家来自中国。而动力电池对于新能源汽车而言就好比燃油车的发动机一样重要，涉及续航、充电时间、安全性、经济性等诸多方面，可以说动力电池的发展，很大程度上决定了新能源汽车产业的发展。

　　此外，在发展新能源汽车问题上，中国确实有着其他国家所不具备的优势。首先中国的稀土资源丰富，而行业普遍使用的永磁同步电机则需要用到稀土元素钕制造的永磁体，在政策和成本上中国都具有优势。同时，中国也在努力推动芯片与绝缘栅双极型晶体管（IGBT）的技术研发，国内品牌比亚迪曾对外公布，旗下整车的配套基本达到90%，从全球范围来看，这足以称得上是领先水平。

　　另外，我国强大的电力供应也为发展新能源汽车打下了坚实基础。早在2011年，中国发电装机量和发电量就已经赶超美国跻身世界榜首，并且在如此超大体量的供电下，我国用户供电可靠率达到99.8%。这也就保障了电动汽车的能源可以得到稳定供应。据中国汽车工业协会统计，截至今年7月底，中国新能源汽车产量累计达到373万辆，动力蓄电池总装配量超过176GWh。其中中国最大的动力电池生产商宁德时代在2018年的装机量为23.54GWh，位居全球动力电池装机量第一。

　　很多人说中国新能源汽车产业的现状只是补贴堆砌出来的虚假繁荣，其实这并非完全正确，汽车行业本就是个烧钱的行业，而资本具有逐利性，在前期市场没有形成的情况下，用补助作为利润吸引资本的进入是非常有必要的。

　　正因如此，中国市场的产品价格才能具备极广的覆盖面，下到10万内，上到大几十万，你都能买到心仪的新能源产品。并且自主品牌并非单纯骗补助，很多正向研发的产品无论是理念还是技术都已经排在世界前列。