赛麟汽车耗尽59亿融资 “新造车”陷入倒闭潮(3)
从不同行业凑到一起工作,同事之间也会出现矛盾,比如从事互联网和从事传统汽车行业的人,对用户体验就会有不同观点,前者更偏向设计和装饰,后者更在乎零部件的性能。“我们经常吵架,在群里发生争执,好在事后会坐下来聊,达成共识”,朱珉锡说,“就像男人之间打过架,关系会更好”。
作为传统汽车从业者的廖一帆看来,造车新势力烧的都是别人的钱,不用心疼,也能大胆创新,比如充电桩等商业模式创新,“这可能是造车新势力唯一可借鉴之处,他们长期处在盈亏平衡线上下,规模小、供应链议价能力弱、成本也控制不好”。
最后,低端汽车市场早已饱和,新能源势力想要挤进去本就不容易。除非开发出新能源汽车的尖端技术,如新一代电池、自动驾驶等。大多厂商几乎都无太多核心突破,还在研发中。
行业洗牌
“新能源汽车研发过程最重要的环节是成本控制,最难的环节是新技术的开发与创新。”朱珉锡认为,成本控制能保证生存、核心技术掌控能保证持续不败。不然永远只能生存在国外造车势力的夹缝中。
掌握核心零部件还有一大好处是自主可控。零跑汽车已有工厂在生产电驱、电池、电控这三大件,“自己控制这些核心零部件,就可以做到产品的更新迭代、细节调整能很快完成,而不是依赖供应商的层层修改。”零跑汽车章强说。
但在自动驾驶层面,章强谈到,目前零跑汽车预留的是L3,还做不到L4 ,“因为现在做自动驾驶不够成熟,风险太大,包括谷歌、特斯拉在国外都出现过伤亡事故,现在零跑汽车还不够规模化,远不能承受L4的投入成本和风险”。
这些也是大多数新能源厂商目前在攻克的难题——在核心零部件上实现自主可控、在自动驾驶这一未来趋势上要提前布局。
但眼前要爬过的关口还是——卖好量产车、实现正向现金流。不光造车新势力,传统汽车派、合资派/海外派,也要在国内攻克这一难关。
未来或许正如王兴所言——中国车企格局会呈现“3+3+3+3”的格局:3家央企是一汽、东风(二汽)、长安;3家地方国企是上汽、广汽、北汽;3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪;3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
如今的洗牌更印证了,机会只属于少数,只是到底是哪家公司能成为“前三”,现在下定论还有点早。拜腾的投资方中就不乏地方政府、一汽等的影子,据知情人士透露,这些投资方都不会眼看着拜腾的资产就这样消失,还会采取行动把这盘僵棋盘活。据了解,拜腾的核心人员也没有解散,也在探讨新机会。
新能源汽车一定是大势所趋,只是它的扩张规模和速度都将放慢。“新能源车还是要依靠充电桩、电池等基础设施有更大的突破”,某行业人士谈到。
有一点可以确定,洗牌不是一件坏事。小山头多,火力无法集中,各家公司的短板就会很明显。如今消费低迷、资金紧缩,少量的资源只能聚集到头部,进一步整合市场,国内造车势力的挑战才刚刚开始。
(文中张天、胡一敏、章强、朱珉锡、廖一凡均为化名)
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