赛麟汽车耗尽59亿融资 “新造车”陷入倒闭潮
出品 《风眼》深度报道组 凤凰网科技 凤凰新闻客户端
作者 顾文喆 李婷 编辑 于浩
一直被赋予厚望的新能源汽车,本想身揣电池等新零部件,肩披自动驾驶等技术,来颠覆被巨头把持、百年不变的传统汽车行业。可短短几年间,来自互联网界、IT界、地产界、家电界的各路造车新势力,大多倒在从0到1量产汽车的关口上,存活下来的公司凤毛麟角。
近几月,新能源汽车行业更是“惨不忍睹”,正在经历一波“倒闭潮”。据不完全统计,近两月内爆出资金断裂、欠薪、停产等问题的公司不少于5家,包括赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等。今天“赛麟汽车耗尽59亿融资”也被送上热搜,其资产已被查封,彻底凉凉。
扛不住压力的一波波倒下,暂时扛住压力的公司也在缩衣节食。“蔚来汽车这半年裁员将近4成员工,留下的员工普遍降薪10%-20%。”蔚来汽车的员工张天对凤凰网科技(微信搜:iFeng科技)谈到,就连免费班车也都要缴费了。变相降薪裁员的手段在行业内随处可见,比如大陆集团强制无薪休假,上4天班休3天;天际汽车实行996,但工资还是995。
看着一家家同行倒下,张天隔着屏幕都能感受到他们的生活和心理压力——一位在博郡汽车的朋友被拖欠6个月工资,被逼无奈只好向法律求助,“这是大家都不想走,迫于生活压力不得不走的一步”。
日子都不好过时,负面消息也是司空见惯。“新势力的梯队早已在2018年成型,后继者如果没有雄厚资本或传统车厂的大力支持,迟早变炮灰。”一位投资人谈到。
他把市场上的新能源品牌列入这样四个象限——横轴是有量产车和没有量产车,纵轴是认真造车的和玩资本游戏的。“有量产车且认真造车的,前景不会太差;没量产车的,不管是不是认真造车,只要没有可靠的资本背景,基本就差不多可以结束了。”
分水岭
新能源汽车行业大洗牌,其实早在2018年就有端倪。
表面上看,我国新能源汽车势头在当年达到了前所未有的盛况——产销量分别为127万辆和125.6万辆,占全球新能源汽车总销量半壁江山,产销量全球第一。在国内注册的电动汽车制造商就有400多家,他们大致可以分为三大阵营:传统汽车派、外资/合资派、造车新势力。
传统派,像比亚迪、上汽、北汽、吉利等家底厚、经验足;外资/合资派,有特斯拉、宝马与长城、奔驰与比亚迪等,是强中更有强中手;造车新势力,如蔚来、小鹏、威马等也不弱,敢于创新、以小搏大。
一时三足鼎立,遍地开花。
可正因为品牌太多、竞争太激烈,狂欢背后的隐患也随之而来——产能过剩。
2018年前后,投资人胡之敏发现朋友在处理二手新能源汽车时,直接以白菜价卖出,才开一年的车最后几千块成交,都属常见;在上海、南京等新能源厂商密集区,满大街跑的滴滴几乎都是新能源车。to C端消费疲软,厂商只好靠to B端起量。
而政府补贴也从2018年开始退坡,成为新能源汽车行业滑坡的催化剂。
消费者在补贴退坡后买一辆蔚来ES8要比之前多花5万多,续航里程不满250km的乘用车甚至不在补贴范围内。在行业内,以前靠骗补赚钱也常见。“我见过一家公司拿到补贴后,直接把新车返回工厂组装重组,再次骗补”,胡一敏谈到,尤其是在2015年前后,补贴政策刚出台、力度也大。有数据统计,2015年前10月,新能源汽车累计销量17.4万辆,但只有10.8万辆车上了牌照,其中近7万辆车很可能就被拆分倒卖用于骗补。
多年混乱的新能源行业,在2018年遇到补贴退坡、监管加严、消费疲软,很快进入“去泡沫”阶段。一个直观表现是,2019年新能源销量下滑,相比2018年新能源汽车产量下滑7.5%,销量下滑8.2%。疫情更是加大了对新能源汽车行业的打击,今年1-5月,新能源车的产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%。
此外,海外汽车品牌,尤其是特斯拉,在国内人气颇高,在国内原来没有补贴,可随着在上海建厂、降价到30万以下,也能获得少量补贴。这对很多国产品牌来说,无疑是自己“断奶后”又遇到“加餐”的高年级同学,个子没别人高、跑得也比别人慢,打架只能吃亏。
另一最先感受到行业冷暖的群体就是资本。