威马汽车沈晖:新造车企业只有威马、蔚来和小(4)
沈晖:我们主要投入都是在围绕产品,围绕着产品创造,主要是设计研发;还有围绕着产品制造,主要是供应链管理和工厂管理,我们是所有的新造车企业里唯一一家有自己的整车工厂,自己的电池包工厂,并且有生产资质的;还有围绕产品运营,我们怎么通过渠道去服务用户。
我们团队还是工程师思维比较强,产品思维比较强。好的一面是讲的东西基本都能做到,但就是因为这样,我们通常先做了才讲,给人感觉就是很低调,这个可能是工程师文化比较重的一个表现吧。我们也确实需要让更多人了解我们的品牌,知道我们产品的优势,这可能是低调不太好的一面吧。
燃财经:我们关注到威马最近推出了VR看车和直播卖车,有人会认为这是车厂在玩噱头,目前这些“无接触卖车”的方式尝试的效果怎么样?你认为线上卖车未来会成为主流的方式吗?
沈晖:我们这个无接触卖车刚开始效果还是相当好的,很多用户可以从线上通过VR、直播了解产品,如果真的需要试乘试驾,也有无接触的方式,如果最后成交,也有无接触的方式,目前从短期看还是不错的。我认为线上卖车,将来还是很重要,短期之内不一定成为主流,但我们的目标用户是新青年,年轻一代本身就很熟悉线上,所以线上体验车了解车也是非常重要的一个方式,肯定会有一个很大的提升空间。
燃财经:另外,威马还推出了“硬件+服务”的“威马直购”新零售模式,目前取得的成绩怎么样?你认为新零售会逐渐成为新能源车企的主推动力吗?
沈晖:硬件加服务的威马直购的新零售方式,推出以后反响很不错,目前已经有几千单的订单量,高意向用户已经破了一万多。我觉得这是一个很特别的新零售模式,它不是零首付,那只是硬件分期。我们这个是硬件加服务,用户跟威马直接发生业务关系,以及后续的服务粘性,一直跟用户之间有很多互动。我觉得这是一个真正跑得通的模式,能成为车企的助推力。
燃财经:除了造车卖车之外,威马也在推进出行服务,目前进展如何?有人认为新造车企业是因为卖不掉车才玩出行,事实是这样吗?出行业务未来对新造车企业的重要性有多高?
沈晖:这个我不同意,我们只做了一点,并不是我们主要的精力。我们做出行有两大原因,一个是我们坚信用于出行的产品是跟我们私家车不一样的,但是没有足够的数据跟足够的了解,我们并不清楚做出行需要什么产品、什么场景、需要哪些功能,所以我们做出行来积累这方面数据,帮助我们真正地满足用户对于出行跟私家车的差异化需求。
第二个,我们的品牌毫无疑问是很新的,18年9月才开始交车,很多出行露出的手段会让用户体验到,不管是网约车,还是租的自驾车,对我们转换成私家车用户是非常重要的。
燃财经:烧钱和亏损是新造车企业商业模式上最被诟病的一点,威马汽车迄今为止烧掉了多少钱?按照你们的规划,还需要烧多少钱?达到哪些条件才能实现盈利?
沈晖:首先,我们烧了多少钱就不透露了,因为我们肯定排不上前两名,我们是排得比较靠后的。目前来讲,我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业,我们希望跑在特斯拉前面,也坚信能做到。
这就是为什么我刚才讲精细化运营的能力,因为你长期在1到1000的公司里边做,天天就面对着基本面,这个基本面就是几个要点,现金流管理、毛利率的管理、净利率的管理、销售增长的管理、产品的管理,面对这些东西,这些反而是我们的强项,所以我们很有信心。