威马汽车沈晖:新造车企业只有威马、蔚来和小(3)
沈晖:这个问题我认为是肯定的,新造车企业2020年是会很艰难的,首先经济比较不确定,然后疫情之下汽车行业总体也是比较低迷,其实我们去年已经有这个判断,只是没料到疫情。这种情况下,如果你还没有真正批量生产,那么起码要交付5千到1万辆,否则就会比较困难。
但是我们也要判断两个要点,一个是赢者通吃不会在这个行业出现,第二个,资源肯定会向头部企业集中,所以头部企业还是有一定的优势,冲到新的高峰,因为整个新能源市场也在快速增长中。
燃财经:聊起新造车,槽点总是不断,过去一年新造车的负面新闻几乎天天有。你认为还需要多久新造车的充电、续航、安全、价格等等痛点才能被解决?
沈晖:首先,我觉得智能电动汽车是个新的赛道,弯道超车是不可能的,弯道只会翻车。新的赛道、新的行业,肯定是有各种各样的问题,我觉得互联网时代,用户有什么问题我们可以及时看到,能跟能改是个好事情。包括新的应用场景,以及新的生态里面的充电、续航、安全和价格,这些问题反映出来,我们才能及时解决,所以我觉得,我们有很多问题,只要面对,愿意投入资源到生态上,愿意改还是可以的。
特斯拉进入中国利大于弊
燃财经:聊聊特斯拉吧。过去一年,特斯拉业务进展飞速,在中国市场更是大展拳脚,最近股价飙升、市值一度突破1600亿美元,成为全球范围内仅次于丰田的第二大汽车公司。在这个来势汹汹的对手身上,你看到的是什么?威马在哪些地方需要向特斯拉学习?
沈晖:这是个很好的问题,特斯拉我们一直在关注,是我们学习的对象。首先他们All in纯电动汽车我觉得是非常对的,这个技术路径很正确,并且证明了智能纯电动汽车的正确性。第二,他们对于充电这个生态的建设是有一定道理的,虽然大家一般不敢随便做,因为充电桩体验是好,但资产比较重。
我们威马要学习什么呢?首先创始人要向马斯克学习,他们的基本面一度在改善,虽然很多人觉得他怎么还没盈利,但是实际上他的产品越做越好,产品矩阵越来越丰富,同时毛利率在不断改善,在技术方面,自动驾驶和智能座舱也进展不错,还有他们在电子方面的一些布局,我们也都在关注。但我觉得要学习他们把产品做好,要在他们进来之前先自己立稳脚跟,这个非常重要。
燃财经:不少人认为特斯拉Model3的国产化对其他新造车企业来说就是“狼来了”,你认同吗?威马面对特斯拉的竞争策略是什么?
沈晖:我认为Model3对其他汽车企业没有什么问题。首先,特斯拉Model3来中国对整个行业是个利好,因为我们新能源汽车在整个乘用车市场的比例还是比较低的,中汽协统计,去年中国一共有2500多万的新车销售,新能源车才120万。我们自己可能不觉得,其实普通老百姓对新能源并不了解。特斯拉这个网红来了以后,用户对新能源车的关注度会提高。
竞争策略第一是产品要做好快速卡位,在我们这个主流细分市场,将来肯定不可能一家通吃,还是共同发展,汽车产品由于太复杂,它满足用户的需求面太广,很难有一款产品满足所有用户绝大部分需求。所以我们认为,利好的情况下,我们要把产品做好,在我们的细分市场里做成爆款。
燃财经:特斯拉进入国内对行业有利好,不过在具体产品上,Model3对同一价格区间的杀伤力很大,是不是意味着这一区间的国内新造车企业受到的威胁是比较大的?
沈晖:我觉得这个杀伤力其实还好。在这个细分市场里,Model3并没有真正降价,这是行业里常用的惯例,就是通过减配,第一个是减了两个很重要的配置,第二,充电方面的服务也拉掉了,这据说值8000块。整体还是利大于弊,整个行业受关注度更高,这个蛋糕会做得更大,大家都受益,抢的还是汽油车的市场。
威马有信心成为全球第一家盈利车企
燃财经:威马是2019年国内造车新势力单车年度交付量第一名(领先蔚来、小鹏),还是累计交付量的第二名(仅次于蔚来),跟成绩和地位比起来,威马在声量和品牌上似乎有点“低调”。你认为取得这些成绩,威马做对了什么?“低调”是主动选择还是被动状态?