威马汽车沈晖:新造车企业只有威马、蔚来和小
欢迎关注“创事记”微信订阅号:sinachuangshiji
作者/赵磊 编辑/周昶帆
来源:燃财经(ID:rancaijing)
突如其来的疫情对汽车行业造成剧烈冲击,业内机构盖世汽车的最新调研显示,有76%的受访者表示,在目前的情况下会调整购车计划,取消或延期。而对于本就低迷的新能源汽车行业来说,更是雪上加霜。
2月26日,燃财经举办线上沙龙,主题聚焦于造车行业,威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖,沄柏资本主席鲍毅进行了主题分享,并和燃财经总编辑贺树龙做了对话。
“虽然短期很困难,但长期来说我们还是要对新能源汽车抱有信心。”沈晖比较乐观,他坚信新能源汽车是趋势,也是未来。
• 有76%的受访者表示在目前的情况下会调整购车计划,取消或延期。车展推迟举办,新车发布受影响;
• 疫情过后私家车的消费会迎来报复性的增长,同时对于车内的一些健康相关的功能要求也会更多;
• 强调线上能力,推行无接触服务,对生产流程进行数字化部署;
• 如果你还没有真正批量生产,那么起码要交付5千到1万辆,否则就会比较困难;
• 特斯拉Model3来中国对整个行业是个利好,用户对新能源车的关注度会提高;
• 威马有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业,并希望跑在特斯拉前面实现盈利。
以下是沈晖在燃财经沙龙上的详细分享内容:
疫情影响虽大
但不会动摇新能源汽车的基本面
威马汽车是2015年成立的,这个名字其实有内涵,我们是中文外文同时起的,在德语里面代表“世界冠军”的意思,因为我们相信,将来智能电动新能源汽车领域的世界冠军一定会在中国诞生。同时这个名字也暗含了我们的核心理念,一是纯电动,二是智能化,威马不仅有自动驾驶能力,在智能座舱方面同样突出,只需语音,就可以一句话全搞定。
大家现在会比较关心疫情,对我们汽车行业来说,毫无疑问影响是非常大的。
首先,汽车的制造非常复杂,必须要有线下的生产基地,这对产品的质量稳定、用户体验非常关键,当然最重要的还是停产带来的成本压力。从用户端来说,汽车是消费品里最大的一个大件,完全在线上成交的几率不高,大家还是要到实体店、线下店去了解,成交的时候还有车牌、国补、地补等各种服务,都只能在线下店办理,线下门店不能开对销售服务影响非常大。
根据业内权威机构盖世汽车的一个最新调研,有76%的受访者表示在目前的情况下会调整购车计划,取消或延期;受疫情影响,北京车展的举办时间也未定,这本是一年中新车上市最多的一次活动,包括我们威马的两款新车,本打算在北京车展发布,也被打乱计划。
当然,这个危机也是机遇。因为冬天来临的时候,基础好的会活下来并且得到成长,所以我们觉得这对行业是一个升级的机会。另外,根据非典的经验,疫情过后私家车的消费会迎来报复性的增长,大家对于公共交通包括公交地铁还是有担心的,同时对于车内的一些健康相关的功能要求也会更大。
从长远的宏观层面看,新能源汽车的发展不会有大的方向性变动,这是一个国家战略,涉及到我们的能源安全;从产业升级的角度来说,我们在传统汽车领域由于发动机、变速箱技术受限,与国外的差距还比较大,所以我们一定要换个赛道,换成新能源汽车,因为在电池、电机、电控这些方面我们与国外最先进的企业是在同一起跑线上的,政府也会继续给行业很多支持。
因此,虽然短期很困难,但长期来说我们还是要对新能源汽车抱有信心。
重视线上能力
推广无接触服务
我之前在很多世界五百强企业工作过,我们当时创业的时候,从0到1不是我们最强的,但从1到1000会有一些经验,包括在整个大势很困难的时候怎么生存下来。
大家都知道现金流很重要,这是一个公司在特殊情况下生存能力的试金石,对威马来说,在度过早期融资阶段后,我们从去年开始强调精细化运营、现金流管理,天天都要讲怎么保证我们的收入,在资金产出上哪些是必须做的,哪些是可以做的,这些思考对于一个团队非常重要。