威马汽车沈晖:新造车企业只有威马、蔚来和小(2)
目前,很多公司都强调线上的能力,威马从第一天开始,员工分散在全国各地,我们就逐步建立线上能力,包括各种会议、审批流程,视频、音频等手段,线上的很多工具比如微信、钉钉都有在用,我们只要有一部手机,在任何地方都可以工作,从研发团队、供应链管理团队以及服务销售团队都已经习惯了线上办公。
用户服务上,我们也在推无接触服务,比如线上看车,我们在北京、上海有无接触销售,用户要试乘试驾,我们把车送到指定地点,用手机发一个特殊代码,开车、试车、还车都是无接触的;下订单后,也是把车送到用户指定地点,无接触办好牌照交给用户,大部分的流程都可以在线上完成。
除了线上办公,我们公司也很早就强调数字化,包括研发、设计,比如不同地方的设计同学都可以用AR评审不同的设计流程,我们的供应链管理、制造体系和订单体系全部都实现数字化,特别是有一套C2M系统,可以根据不同用户的需求,直接在数字化的装配线和供应链上面做到提供1500种左右的新车选配方案,平均六周就能交货。
团队管理中,我们对人员数量的管理非常重视,理念就是“人少好办事”,不管形势好坏,办事的人少,效率高,组织结构才能扁平,公司策略执行起来阻力更小,发现问题也能及时调转船头,因此在招聘中我们反复考虑需不需要招这些人,哪些是我们必需的核心能力,哪些可以对接给供应商或合作伙伴做。人少,是在这次疫情中使我们公司保持比较稳健的重要原因。
疫情带来的困难很大,在这个非常时期,我想我们作为创业者,更要唤醒体内的创业者基因。我觉得有句话是很有意思的,《红海行动》这部电影里讲的,“不要害怕它,压力会让你更专注”。我们要相信中国的经济车轮不会停止,让我们一起来为它充电。
对话沈晖:
新造车抢的是传统汽车市场
燃财经:经过几年的快速发展,新造车行业如今也进入了一个复杂的阶段。一方面产品陆续交付、市场接受度在上升,另一方面整个行业也面临着各种各样的问题。你认为在未来一段时间,新造车企业之间竞争的焦点是什么?什么样的企业才能跑出来?
沈晖:首先,能跑出来的一定是产品定位准的产品。我们的产品是定位在中等市场,并没有直接去做豪华车,因为在中国,乘用车最大的市场基本上都在我们目前在竞争的A级市场、A+级市场,10万到15万是中国最大的一个细分市场,所以我们第一天就切入这个市场。第二,我认为新造车企业之间没什么竞争,因为大家现在刚开始量都不算太大,只能说没有销售、没有产品的企业,目前阶段是很难活下去的,早期还OK,但是活下去的这几个能真正交付量产的企业之间,竞争其实并不重要,因为这个市场本来就不是赢者通吃,重要的是我们谁能在传统的汽车市场里抢到份额,谁就能跑出来。
燃财经:你说未来只有三家新造车企业能生存,哪三家?
沈晖:肯定有威马,第二个我认为小鹏,可能还有蔚来。只是个人想法,每个人说法不一样,反正我认为威马肯定能活下去。
燃财经:跟蔚来、小鹏、理想等竞争对手比,你认为威马的长处和不足分别是什么?
沈晖:我个人跟其他的新造车势力的创始人有一点最大的区别,我是经历过的。其实WTO打开以后,国外冲进来很多巨头做汽车,客观讲当时大众的产品以及技术跟国内的上汽比优势十分明显,但经过这么多年变化,其实上汽跟大众的产品在技术上并没有太大差距了,销量是上汽增长的更快。我们现在跟特斯拉之间比较,差距远远比不上当年上汽和大众的差距,我觉得在技术上,在我们的细分市场,我们一点不比特斯拉差,只是我们跟特斯拉比,品牌知名度比较低,渠道还没铺好,关注度还不够。
其他几家新造车公司,他们的互联网背景比我强。我们的产品更有长处,因为我们对于智能电动汽车这个世界上最复杂的智能硬件有很多年的积累,对这个复杂的工业品和消费品有很多的理解,以后我们的创新可能会快一点。但是几个对手他们都很厉害,我们的营销、品牌、流量管理都可以向他们学习,我觉得大家都在努力把这个饼做大,这几家都可以得到很大的益处。
燃财经:最近两年汽车行业比较低迷,预计今年1月和2月国内乘用车的销量下滑幅度会创近年新高,这样的背景下,新造车企业的2020年会不会也很艰难?你的判断是什么?