长城皮卡张昊保：皮卡车型将快速乘用化(2)

　　从营销定位来说，首先需要传播皮卡的乘用化升级，来全面改变国内用户对皮卡的固有认知。要想达到乘用化，皮卡需要比肩高端SUV，我们完全可以把智能化、乘用化、网联化甚至电动化的内容迅速运用到皮卡上，尤其是专用车型的舒适感，做在皮卡里面绝对就是高端SUV的感觉。我们要让国内的用户接轨全球化的认知，让皮卡乘用化，让皮卡真正走进千家万户，所以我们的口号是让皮卡流行起来，这也是我们作为企业的使命。上个月长城皮卡的市占率突破了40%，我们相信下个月长城炮的销量也将突破5000台。

　　从营销理念来说，我们也在提升面向皮卡用户的服务，不光车要有水平，服务也要有水平。常规来说，皮卡车是很少有进店服务的，但是作为高端皮卡品牌，长城炮的服务跟乘用车是一样的。长城炮在全国有2000多家销售服务网络，达到哈弗和WEY的服务水平，另外还在全球范围内建立了一批皮卡专营店，包括北京品牌体验中心，为用户提供专业化的服务。综合一体化的服务中心，也是品牌提升专享服务的一个关键，未来我们还会在营销上尽快实现全球化，明年全面走进国际市场进行销售。

　　爱卡汽车：今年整体车市下行，那么皮卡的行情是怎样的？你认为未来中国皮卡市场的容量有多大？

　　张昊保：皮卡车型在美国非常受欢迎，市场份额已经达到了16%左右，而在离我们最近的泰国，皮卡份额更是达到了40%。基于这些市场，我们也能推导出来，皮卡可能会是一个趋势。中国汽车市场现在正处于优胜劣汰的调整期，这是中国市场必然的历程，更多优秀的产品和更高品质的产品会更多出现在消费者面前，目前皮卡市场为什么能保持现在市场增长的状态，主要是因为皮卡市场在2015年开始已经进行了大量的换代和升级，从传统工具车升级为乘商多用途皮卡，从外观到内饰，各个厂家都在进行乘用化的提升，尤其是国外皮卡。所以我认为这几年皮卡市场依然保持存量的稳定甚至增长，这是皮卡的升级换代带来的结果，也是用户消费需求升级的表现。皮卡的乘用化，是在这个时期用户消费升级的真正需求。皮卡是车轮上的消费，更是车轮上的创造，如果我们把传统的轿车和SUV定义为消费，那么皮卡既是消费也能为车主创造更多的价值，所以对中国市场来说，皮卡的成长才刚刚开始。从目前消费意识情况来看，以后会越来越好，甚至有几倍的增长空间。中国去年整个皮卡的销量是45万台左右，仅占整个汽车市场的1.6%左右。现在，观念的转变、政策的刺激，基于这两个方面，我们认为，皮卡在中国是一个蓝海市场，继SUV之后的下一个风口。

　　爱卡汽车：为什么其他的品牌都在说自己是高端化，而长城皮卡品牌称自己是乘用化？既然主打乘用化，是不是未来有大量的普通车型产出？

　　张昊保：实际上我们讲乘用化对皮卡而言就是高端化，为什么这么讲？是我们的大部分消费者还处在对皮卡是工具车、货车的认知里的阶段，乘用化应该更直观的让消费者了解。皮卡作为民生车型，为什么皮卡没有成为主流车型？在高端市场里，我们看到有合资品牌，也有国外的高端品牌，但是很少出现这样的主流产品，这么好这么多用途为什么大家不使用？我们看看猛禽，全国销量只有四千，基本上是以平行进口、品牌代理的方式进行销售，为什么不能进入千家万户呢？一个是价格太高，只是少数人的玩具，并没有完全发挥它的功能性，真正去到越野群体里的车很少；另一个是皮卡已从商用发展到多用途。为什么现在这么多厂家没有完成爆发销量，因为大部分厂家是商用车起家来造皮卡，产品过度追求商用属性，在舒适性的平衡上做得不够，并没有做到乘用化，皮卡没有用起来。所以长城汽车直接打乘用化的定位，用技术实力和投入研发，结合细分市场和不同用户需求，推出一款完全兼顾商用和乘用的多用途车型，基于全球法规、致力打造适用全球市场的产品，不仅实现了一般的轿车的乘用舒适性和便利性，而且实现了自动驾驶，智能网联，包括外观高端SUV化。长城汽车有扎实的技术基础与做豪华SUV的经验，同是起源于皮卡，这样的企业在目前国内只有一家，在强大技术支撑的情况下，长城皮卡能迅速地能够实现产品升级，同时保留商用的所有水平，这样的底蕴和十多年的研发投入造就了长城炮一上市就一炮而红。我相信用户应该也有自己的判断和自己的体验，也欢迎所有的用户去我们的展台或经销商体验产品。