“平台+生态”打造全新汽车未来

　　在2019世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军再次就汽车业务公开发表演讲，并且接受媒体采访。这是自4月份的上海车展后，徐直军在短短半年内第二次对外解读华为汽车业务。

　　在4月份的上海车展，华为汽车业务首次公开亮相。彼时，徐直军解读的焦点在于说明华为何要做汽车业务：汽车产业与ICT产业的融合。现在，徐直军则详细解读华为汽车业务做什么：总结就是“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”。

　　一个架构指的是华为提出的“计算+通信”的CC架构，三个平台指的是MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台，联接指的是华为智能网联解决方案，解决车内、车外网络高速连接问题，云服务则是基于云计算提供的服务，如在线车主服务、娱乐和OTA等。

　　这里面最值得关注的是CC架构，基于CC架构，华为用三大平台分别在车辆的驾驶功能、车主和乘客服务、整车控制上发力。在车智君看来，CC架构本质上是革新了汽车的电子电气架构和计算架构，解决了这个问题，才能真正让智能网联汽车迎来黄金的发展期。

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　　为什么需要CC架构？

　　汽车行业传统的EE架构，采用的是总线+分散控制的架构，这种架构最初是可行的，因为ECU数量少——1993年，奥迪A8使用了5个ECU。随着车辆电子化程度增加，车内ECU数量迎来爆发式的增长，豪华车超过了100个，这个时候问题就出现了。

　　不同的ECU由不同的供应商提供，导致算力不能协同、互相冗余；不同ECU不同的嵌入式OS和应用程序，导致无法统一维护和OTA升级，第三方应用开发者更无法与硬件进行便捷编程；ECU数量的急速增加，增加了内部通信需求导致线束成本和装配成本增加。

　　汽车行业对智能网联汽车的理解，大多来自特斯拉Model S以及后续车型。在特斯拉出现之前，汽车更新一个导航软件都需要回到4S店，当特斯拉通过OTA的方式，不断为旗下存量车提供更好的娱乐服务、增强AutoPilot辅助驾驶能力、甚至是提高车辆性能(如加速更快、续航里程更长)，为用户提供前所未有的科技体验的同时，也让汽车行业深感震惊！

　　但Model S上市已有7年，市面上难以寻到一款与特斯拉在驾驶体验、娱乐体验、用户体验等方面媲美的车型，即便是特斯拉中国学徒的造车新势力，由于时间和技术积累问题，也没有解决这个问题。

　　究其原因在于汽车行业一直都是依赖供应商技术发展，造车新势力也是如此，但没有任何一个供应商，可以为整车企业提供完整的从底层架构到驾驶体验、娱乐体验和车身控制的整体解决方案。特斯拉能提供，是因为这些都是特斯拉自身完成的工作。

　　智能网联汽车对OTA、对软件编程、对车内高速通信的需求，总线+分散控制的传统EE架构是无法解决的。华为认为，这需要分布式网络+域控制器的架构才能解决上述问题，让汽车真正走向智能网联汽车。华为的CC架构，可以做到软件可升级、硬件可更换、传感器可拓展。

　　这也是目前汽车行业的发展趋势，传统车企希望追赶特斯拉的步伐，为用户提供智能网联汽车，这就需要全新的架构，以满足用户希望通过OTA技术带来的在驾驶、服务和娱乐方面的全新体验。

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　　基于CC架构的三大平台