“平台+生态”打造全新汽车未来(2)

　　华为提出的CC架构，用分布式网络+域控制器的架构，将车辆分为三大部分：驾驶、座舱和整车控制，并推出了三大平台：MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台。华为通过提供芯片+操作系统，将上述三大平台的每一个平台都打造成一个生态系统。

　　按照官方的说法，在MDC智能驾驶平台上，昇腾芯片+智能操作系统是基础，通过传感器生态、智能驾驶应用生态和执行部件生态，将来实现智能驾驶。在传感器生态上，华为将自研激光雷达和毫米波雷达；在智能驾驶应用生态上，华为将希望合作伙伴基于MDC，开发算法和应用；在执行部件生态上，华为希望打造接口标准，让MDC与执行部件更容易配合。

　　业界对华为要研发激光雷达的信息很震惊，实际上华为研发激光雷达也只是其中的一个玩家。现在激光雷达技术正在从机械式向MEMS、纯固态发展，甚至有玩家宣布了纯固态激光雷达的量产计划，激光雷达只有经历惨烈的价格战，价格降下来才能让自动驾驶真正实现。例如，在媒体采访时，在激光雷达的价格上，徐直军提到了一个让人惊喜的数字——数百美元，这也是激光雷达行业的共同目标。

　　在CDC智能座舱平台上，华为将基于智能手机麒麟芯片+鸿蒙OS，打造智能座舱平台，除了提供娱乐服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务；在VDC整车控制平台，也就是智能电动平台，华为将开发一个MCU，以及一个整车控制操作系统，并将这个整车控制操作系统开放给车企，让车企基于VDC平台做好差异化的整车控制。

　　基于华为CC架构的上述三大平台，将会给汽车行业带来巨大的改变。“计算+通信”的CC架构，每个平台都有各自的芯片，提供该平台的计算能力，用于CDC座舱平台的是麒麟芯片和用于MDC平台的是昇腾芯片，将在2020年提供车规级版本，至于VDC整车控制平台的芯片则正在开发中。

　　实现真正的自动驾驶，需要360度实时感知，激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器的数据要实时、高效的传到MDC，这就需要高速以太网络，用通信的语言来说，需要10G接口，甚至25G 、100G接口，传统EE架构不太可能实现的，需要走向计算+通信的架构，也就是CC架构。

　　目前，华为正在研究满足车内场景需求的以太交换机技术，这就是车内通信；车外通信则是华为的4G、5G和V2X，对于ICT巨头来说，华为在这方面的能力不容置疑。

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　　行业参与者怎么应对？

　　华为提出的“计算+通信”的CC架构，是最大限度的发挥了华为的两大优势：海思提供的芯片计算能力，传统通信业务积累的技术能力。再加上华为在研发激光雷达、毫米波雷达，在做电池BMS管理系统，申请高精度地图资质等等。

　　似乎华为是无所不能的存在，实际上并不是。本质上，华为的强项在与电信号、与光电子相关的产品。徐直军直言：让华为去做底盘、发动机等机械部件，打死也做不出来；电池也不做，那是化学领域的事情；申请地图资质，是为了合法测试，地图数据还是和四维图新进行战略合作。

　　整车企业，以及整个产业链的其他参与者，包括华为涉足的激光雷达、毫米波雷达、BMS、芯片等产业，或者华为并不涉足的机械零部件产业、电池产业、地图产业等，在有华为存在的情况下，应该如何发展呢？

　　对于整车企业来说，华为提供的CC架构、三大平台、车内通信和车外通信，甚至还有云服务，都是车企造出智能网联汽车需要的部分。但是，都用华为的产品，车企也会觉得受人控制而失去供应链安全和议价能力。

　　让车企从零开发一套适应智能网联汽车的架构，并且在智能驾驶、智能座舱、车身控制提供接近甚至超过特斯拉的体验，需要大量的人力、物力和财力，还不一定做得出来，因为企业的基因是不一样的。