“不造车”的华为一脚踏入了汽车江湖(3)

从华为现有的技术及业务布局来看，上述各个领域均有涉猎。例如在芯片方面，华为拥有麒麟、巴龙、昇腾、鲲鹏、凌霄等系列，计算平台领域有Atlas和MDC，车联网平台则有OceanConnect，C-V2X方面有基于4G/5G的路边单元（RSU）和T-Box，车载网云部分还提供IVI车载娱乐系统。

此外，在智能座舱、智能驾驶、智能动力等领域，华为目前的自主研究范围覆盖由摄像头、毫米波雷达、LDS、差分GPS组成的感知系统以及电控（MCU）、电机等动力部件。

此类关键要素确保华为在其所定义的“端、管、云”三大领域均有技术储备。

不过，在地图、语音等基础特征包、仪表盘、麦克阵列、AR-HUR、超声波雷达、集成控制、减速器、OBC三合一、动力电池和中间件方面，该企业仍需通过外部合作的方式获得相关资源。

尽管在华为的汽车版图上，仍有未消的“战争迷雾”，但突出的研发能力或可在较短时间内弥补该企业在某些非专业领域的不足。

“华为是一家非常注重研发的企业。”沈琦飞表示。他列举一组数据称，截至2018年，在华为所拥有的18.8万名员工中，45%的岗位与研发相关。

目前，华为在中国、美国、德国、英国、法国、意大利、俄罗斯、印度、瑞典及其他国家和地区总共设立了16个研发中心及36个联合创新中心，其研发范围覆盖无线网络、固定网络、光纤通信网络、未来网络、信息通讯标准以及芯片设计等诸多方面的尖端技术。

华为今年3月发布的2018年度财报显示，该公司去年的研发费用高达1015亿元，占销售收入14.1%的比重。最近10年内，华为研发投入累计总额超过4800亿元。

联合国下属的世界知识产权组织公布的数据称，2018年华为向该机构提交了5405份专利申请，在全球所有企业中排名第一。

此外，在今年的《Derwent全球百强创新企业》榜单中，华为赫然在列。这也是该企业第四次进入上述榜单。可供参考的是，同为中国企业的联想和比亚迪今年是首次进入该榜单。

“应该说，华为进军汽车行业的战略很清晰，不擅长的领域坚决不碰，而一旦认为是自己有能力进入的领域，便加大研发力度。”沈琦飞评价道。“或许对不少竞争对手来说，不造车是华为的温柔。”