Taycan真香的背后 保时捷调校的功力几何(4)

　　而到了高速路段，这才是Taycan的主战场，自150km/h开始，深踩一脚电门，推背感不弱反强，这种变态的感官也只存在于高性能电动车（当然不会像某品牌一样出现头部撞击后头枕的突兀加速）。

　　而持续加速可以轻而易举的攀升到200km/h，此时电耗损量会开始明显加剧，此时面对前方的任何车辆，都不会畏惧，加速后劲儿依然充沛，当到达至官方极速260km/h后，由于安全原因，不再继续催促电门，尽管Taycan表头是300km/h，且此时电门踏板依然还有余量。

　　要知道在德国的高速上，没有到达300km/h就不能随便肆意占据左侧超车道，你的身后终究会有一辆高尔夫或者A级小车贴住你的屁股，至少此次道路试驾，我们也不曾嚣张随便。

　　此次道路试驾除了动态体验以外，还加入了一个重要环节就是充电，官方宣称的5min续航100km的数据是否真实，在文章的最后跟大家聊两句。

　　Taycan左右两端分别有快慢冲及超充电口，在初始充电时，充电功率会一直保持在150kW左右，而此时大概是每半分钟1度电的水平，之后充电速度会逐渐加快，大概3分钟7度电的水平，而当电量到达55%以后，充电功率会降至100kW左右并持续保持。本次充电最终的结果是5分钟11度电不到的水平。

　　在车内显示的公里数，是5分钟冲入了50km的续航，这与官方宣称的数据出入较大，究其原因是充电测试时车辆本身电量在一半左右，充电功率会在过半后开始减弱，如果是低电量情况下，实际5分钟充电的结果应该会超过80km的续航增加。

综述

　　在电气化时代到来之际，敢于BBA扛鼎的豪华品牌属实不多，而Taycan的到来实在是可敬可叹，在中低端电动车市场墨守成规的一些调校与设定，现在看来有些真的不需要主动去适应，而电车其实可以和汽油车一样顺畅自如的行走在各种工况的道路上。反人类设计？没有！里程焦虑？有一些（中高强度使用满电大概400km）但回想下保时捷其他系列车型，哪一款是省油的灯呢？

　　所以综上所述，抛开国内超级充电站设施的应用，抛开电池养护更换成本与后续保值率，保时捷的这款力作的的确确是划时代的产物，当然在人机和智能驾控方面还可以更加智能，起码在现在国内市场上，在中国标配的热泵系统、Taycan Turbo 以及 Taycan Turbo S标配的隔热隔紫外线玻璃车顶及 4 区恒温空调与全球超1/3的中国用户订单，足以说明保时捷对于中国这个市场的重视，那么在面对所有新势力品牌代表车型时，老牌劲旅已经开始宣战！

(责编：白雅君)