Taycan真香的背后 保时捷调校的功力几何(2)

　　四联屏的设计其实成本极高，实际使用时发现中控台下方空调能耗屏的底部触控板与出风口中控屏的控制逻辑是一样的，而音量的加减除了此处触控按钮，就只剩下方向盘处的实体按键。

电动保时捷好开吗？

　　Taycan turbo s版本车型最大功率 460 kW（625 PS），最大扭矩 1050 Nm，最高车速 260 km/h，起步控制开启时综合功率高达 560 kW（ 761 PS ）的超增压性能，从 0 加速至 100 km/h 用时 2.8 秒（起步控制开启），从 0 加速至 200 km/h 用时 9.8 秒（起步控制开启）。

　　作为纯电动跑车，Taycan 热管理是一个重要课题。除了为车内乘员提供舒适的环境，还要为电机和变速器等做好散热。驾驶模式、驾驶速度和配置、导航数据、环境温度、剩余电量和充电模式也都是影响热管理策略的重要因素。

　　如同所有保时捷的一贯配置，Taycan 也有普通、运动及运动升级驾驶模式。并且还有电动车独有的为达到最大续航里程的续航模式。如同在燃油车上一样，在模式开关向右旋转的过程中，车辆系统性能逐步增强。NEDC 工况的 465 km 续航里程是在普通模式下测得的。

　　续航模式则将车辆系统转向极致效率：在不需要动态驾驶时仅使用前桥电机驱动，成为两驱形式，空调系统高效率控制，空气动力学优化（关闭冷却空气导流片），底盘也降低以减少风阻，最终实现0.22Cd的超低风阻系数。

　　车前部的空气帘技术是 Taycan 设计的亮点。主动空气导流片同时为散热器、冷凝器和制动器提供冷却空气。包括后轴在内的彻底被完整覆盖，保证气流顺畅通过。车尾的扩散器则能够显著降低尾部乱流，可伸缩后扰流板则是保时捷标志性的主动空气动力学组件。  

　　两挡变速箱总体换挡策略为：为达到最大驾驶效率而尽可能多地使用二档，并通过一档达到最大起步性能。系统根据不同驾驶模式智能分配选档优先级。

试驾感受