Taycan真香的背后 保时捷调校的功力几何(3)

　　对于续航的理解，保时捷自己有着独到的想法，既在导航系统中加入到达目的地后的剩余续航里程实时展示，让驾驶者自行判断目的地是否可以正常到达，并且采用适宜的驾驶模式。

　　而一旦目的地无法到达，续航则会用负数标识，以便告知需要补充多少比例的电量。从用车习惯上来讲，习惯看燃油消耗比例的车主可能会更加适应。

　　另外Range长续航模式，反而采用了滑行更远，驾驶模式更平缓的调校方式，一旦电能消耗过大，则会限制驾驶时速。正常是不能超过150km/h，而后是110km/h，极端情况，则限制在最高90km/h的车速。

　　但这里也会有特殊情况，比如一旦错过导航点，正常情况下是需要按指示折返的，电耗续航也会相应增加，可是如果是自行跳过中间点直接到达目的地而忘记调整导航，电耗续航的显示就无法提供正常数据，此次也会出现不正常的车速限制（电脑判断折返后严重过高的里程）而解决这个问题的两种办法就是关闭或调整导航，要不就是切换驾驶模式到正常模式以上（长续航模式会不断限制最高车速）

　　更加节能的空调系统的确在制冷制热效果上会有所折扣，但你要知道的是，包括音响在内，所有的系统能源都是电池消耗，没有限制你音响音量就不算过分。而这种节能还体现在P挡停车时，除了自动驻车之外，方向盘助力也是关闭的。

　　对于实际驾驶感受上来讲，除了长续航模式， NEDC 450km+的数据是在Normal模式下测得的，实际情况也与这个数据相差无异，而使用长续航模式则是会不断减缓甚至增加到达目的地的最终剩余电量。

　　而Sport模式则会对电门更加敏感，此时还加入了类似回火的声浪模拟，在低速收电门时尤为明显，而同时带来的还有更强的动能回收设定，此时会类似保时捷惯有运动模式的调教感受，作车现象并不突兀。

　　当调整为Sport Plus模式时，车辆除了继续有回火声音外，还同时加入排气声浪，据了解，这个模拟出来的排气也是向保时捷水平对置引擎的经典致敬。不过到了80km/h以后，声浪逐渐与风噪融合，不再凸显。另外这个模式下作车会更明显，但并非传统电动车那般持续降速，这样的设计更像是强制降挡后转速攀升时未补油的效果，很难想象的到手中居然开的并非油车。

　　在城市路段行进，车辆的隔音很好，几乎是与外界的所有杂声做出了阻隔。只要不是太坑洼的路段，只要不调整到运动模式以上，三腔空气悬挂都可以游刃有余的处理掉所有跳动，不管你是否装配了21英寸轮毂。

　　而在低速行驶时，油门会调的很重，很不像是一台3s俱乐部的车型，也没有那种跃跃欲试的冲动，一切都是那么自然平和。一旦行进在城市快速路上，你就会感受到Taycan的够劲儿有多足。turbo s几乎只用1/4的油门，而在正常高速上，也很难触碰到剩下的2/3。

　　值得表扬的是，这款车的底盘更扎实了，重心更低，而座椅依然是一个C级轿跑正常的水准，操控起来似乎比保时捷其他细节油车更加游刃有余。只是电子感略微强烈的方向盘，你在一上手就会发现它绝非911传承而来。

　　弯道时，后轮主动转向与防侧倾系统通通给与支持，除了巡航模式下的两轮驱动，正常都是四条胎死死的咬住地面，而这个极限，本次试驾从未有机会可以尝试触碰。个人感觉很高，但由于物理的极限（自身车重）。。。算了，纽北数据为证，不喜不喷。