马增荣：物流市场与用车趋势(2)

　　由此整个的物流行业从规模的增长向质量效益增长，从原来铺摊子、上项目、整合资源向做优存量市场转，原来成本要素驱动，从降低各种各样的费用向提升效率来获取成本的降低在转型。

　　运输市场在我们眼里看是一个什么样的情况呢？去年7月1号我们车辆运输车治理，这是全国治理货运非法行动治理的三项的第一个，现在圈里还有一个微信群400个人，尽管车辆合规了，但是装载之间的违规，以及执法不合理这种现象也是一直存在。但是整体来看，这个治理是非常成功的。

　　下一步危化品的运输车，以及低平板，现在有一种长度18.5米，宽度13米用于大件的运输，社会上有10万台，还有很多是套牌的，这对物流领域的影响非常大，由于单体量大，一下拉低了整个物流的价格，这是我们一直在推动公安部和交通部尽快对这批车辆进行治理。当然，据他们讲已经是10年前上牌的，现在让他们直接退出市场就可以了，直接回归到大件运输的本质。

　　物流用车的发展趋势是标准化，我还担任一个身份是托盘专业委员会的主任。随着人力成本的增加，将来一定不是靠人搬上搬下的，一定是机械化、自动化。标准的车辆一定和标准的托盘结合，标准的托盘一定和标准的包装箱结合，将来车辆和铁路、航运转化连接是未来标准的方面。当然还有一个模块化汽车列车，就是单车的运量更大一些，随着中置轴在去年治理，现在这种车辆运量比较大，也是比较推广的一种发展方向。

　　城市物流的新能源，这块也是我们跟交通运输部一直在推。但是这个发展的模式不是以卡车制造企业在推荐，而是运营企业在推荐。比如说深圳和成都推进城市车辆电动化方面走在前面。按照城市的标准，整合了多家供应方做城市电动车辆的运维。这是地上铁运营的模式。

　　网联化，因为现在导航技术，以及互联网的5G时代马上到来，实际上车联网，就是物联网的应用，客观讲，刚才说地上铁这种模式可能在大的卡车上应用，汽车品牌并不重要，但是符合运营商标准的车辆会成为市场中间的主体，类似于摩拜，它是什么品牌的车不重要，但是他符合消费和生产需求。

　　再有就是制造业的服务化，存量市场一出来，实际上新的技术会打破多家制造业之间的边界。将来从最终的市场消费中间去寻求大家共同的利益是未来的趋势，今后靠产品实现单品的利润一定也会在应用中间寻求利润所代替。

　　存量的市场，实际上整个的消费在升级，蒋总说了技术是第一位的，品牌会向服务品牌在转。将来卡车制造企业我认为下一阶段不会一下子转向服务品牌，我跟企业在交流，可能第一个阶段是打群架，为什么？在后市场中间的维修、保养，包括围绕最终使用者的服务是不必要多家公司都来提供的，大家可以共享这些资源。在这种情况下，围绕着卡车，后面一系列的服务，因为技术都会趋向于比较高端，只有在围绕着卡车的服务上寻求更多的场景，将会是商用车未来更多的聚焦点。

　　围绕着这一块，实际上我们也做了一个品牌，就是吉司。因为我们对行业分析是这样的，物流行业是分合的艺术，我们可以假设一下，整个行业分到最后，就是卡车和司机，就这两个元素是物流行业最后的元素，因此我在两年前提出来围绕卡车司机的服务应该作为一个重点。新生代的司机不会像我们这一代这么辛苦，将来的司机一定是一种很有品位或者更轻松的环境下愉快工作。因此现在国家提出来关爱司机，我认为这是一种俯视的角度，我认为应该仰视他，增加他职业的荣誉感，或者给他的职业创造更美好的生活，变成年轻人都很喜欢干的工作，这是一个方向。因此我们把更多的场景想到最后的卡车和司机的生态元素，我们就看成了整个车辆的发展方向了。谢谢各位！