马增荣：物流市场与用车趋势

　　中国物流产业蓬勃发展，市场规模一直持续扩大，每年的增长紧跟GDP，以往是高于GDP3个百分点，现在基本上与GDP持平。在此基础上物流市场的用车趋势是怎样的呢？中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣认为，物流的结构，应该说整体来讲受零售业，特别是电商发展的推动，使得整体的物流资源逐渐向大企业整合。

以下为现场实录

　　我在联合会除了是汽车物流分会的执行副会长。汽车物流这个工作实际上我们把汽车从零部件的入场一直到销售，一直到售后这条链上，我还有一个身份是物流装备委员会的主任。物流装备委员会服务了运输、仓储、装卸、搬运、包装、信息等一系列的装备和技术，这里边货运和车辆是主要的成份。所以我今天用这个身份跟大家交流一下物流行业的发展对货运车辆的影响。我非常赞赏蒋总演讲当中对商用车在物流领域的分析，让我们共同验证一下蒋总对市场的分析吧。

　　总体的演讲分两个大的方面，实际上说起来的话应该一块来讲，就是物流行业的总体情况和物流趋势。为了能够更清晰地把这两块内容展现，我们分开来讲。

　　行业的总体情况，市场规模一直持续扩大，每年的增长基本上是紧跟着GDP，以往是高于GDP3个百分点，现在基本上与GDP持平。

　　物流的费用，这些年持续在GDP中的比例是下降的，与10年前相比下降了3-4个百分点，达到14.8%，实际上前年已经是最低点14.6%，但是未来这个趋势一定是往下走的，这可能跟去年7月1号的治超是有关系的。

　　这也是用一组数据来反应一下运输环节的费用。整体来看道路运输的费用在物流总费用中还是不断降低的。

　　公路货运市场的规模，从2013-2018年的数据，总体全社会的货运总量450-500亿，公路的货运基本上是300亿吨，不到400亿吨。说明什么呢，整个社会的货运量，就是在物资消费上总体趋于稳定。这对车辆总体的需求会达到饱和点，从增量市场向保有量市场转型。

　　因为社会上一般说载货汽车的拥有量是1300万辆，这个载货汽车的保有量的数据（PPT），2500多万辆是交通运输部的数据。1000多万辆是公安部交管局那边注册的货运车辆，因为分蓝牌和黄牌，小的是1000多万辆不在公安部的统计数据里面的。我们可以看到，轻型货车占了66%的总额。可以看出来轻小型的城市配送车辆占的份额是非大的。

　　物流的结构，应该说整体来讲受零售业，特别是电商发展的推动，使得整体的物流资源逐渐向大企业整合。

　　现在物流行业由于贯穿整个生产、消费链条的价值，实际上很多企业在供应链整体推动中有它特殊的价值，因为在供应链的创新和发展方面，物流企业也是逐渐在向供应链服务转型。

　　当然，物流技术的驱动，刚才蒋总也谈到了自动化、网联化、电气化、电动化，包括绿色化，最先会在物流领域出现。

　　大家看左下角是一个区域电动配送小车，实际上在很多场景下已经使用了。

　　物流行业一般说起来是有70万家企业，在整个市场中间，但是明显集中度快速提升。我们联合会有一个A级企业评级办公室，一共评出来5000家从1A到5A的物流企业，这些企业占到整体份额的80%。当然，物流与采购联合会也有一个50强企业的评比，每年50强的物流业务收入都是在快速增长的，并且这个增长的速度都比整个物流市场的增长速度快很多。

　　多市联运，交通运输部专门有个运输服务司，一直在推动公铁水的运输，包括交通口也把铁路纳入交通大的盘子里，都是同在推动多方融合发展。我们知道，铁路以往80%的市场都用在了战略物资和基础物资上，包括煤炭、粮食的运输上，但是随着高铁的发展，货运逐渐释放出来，现在铁路越来越多融入到了生产生活的消费类产品与服务当中。当然，小汽车的运输，就是汽车行业的运输走得最快，中铁特货在这方面10年的发展已经把我们整个汽车市场中间轿车将近40%物流都在做了。下一步他们在冷链、物化品这些门类里也会介入。中铁集装箱、中铁快运对物流的介入，将来可能会形成以铁路为骨干，以沿海航运为结合的多市联运的局面，将来长距离的从南到北的用货车运输的局面肯定要发生根本的变化，今后车辆的运输一点会在300-500公里之间，也就是城际之间当天往返，为这方面转。