《新闻1+1》：取消限购限行 新能源汽车如何行？(3)

　　根据工信部数据，近年来陆续发给新能源车企的补贴总额已经接近1000亿元。而补贴的逐步取消，也标志着我国新能源汽车正从起步走向成熟阶段。

　　广气新能源总经理 古惠南：

　　我个人认为现在中国的新能源汽车市场，已经进入了一个全新的发展阶段，具备了超强的续航，大空间、高智能，今年整体应该还可以是应该有比较大幅的增长。

　　解说：

　　如今，当人们都把此次取消新能源汽车限购限行的政策，看做是行业迎来爆发式增长的机遇时，新能源汽车存在的例如充电桩安装受限、充电桩难寻、电池质量不过关等问题，仍是行业发展的困扰。

　　除此之外，新能源汽车还存在价格高、续航短，电池更换昂贵等难题，这些都成为制约新能源汽车发展的一个重要因素。

　　根据我国的产业规划，到了2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右，保有量将达到500万辆。要实现这些目标，显然还有很多工作要做。

　　主持人 董倩：

　　新能源车目前来看它的优点和缺点同样突出，优点我们不说了，我们现在关注一点消费者最关注的，有一些非常让人不放心的东西，你比如说续航里程不理想，到底我充一次电到底能跑多老远，还有充电本身就不方便，充电需要的这个电池寿命也不过关，寿命低，而且到底环保是一个什么样的状况，目前并没有解决，另外二手车的残值低。针对这些问题，在这个《方案》里面有没有给出一个解决的明确方向，如何助力去解决这些问题？我们继续连线徐主任。徐主任您看，我们特别注意到在文件里面有这么一句话，叫做引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费方式，降低购车成本。像以前的新能源的消费，没有听说过，说汽车和电池分着卖的，但是这一次明确给了一个方向，要叫做车电分离，还指出了电池要租赁，您怎么理解这种方向？

　　徐长明：

　　这次这个我觉得是，其实是意义非常重大的，现在我们买车它只有一种模式，就是车和电池它是在一起的，完整的一个车才能进行卖，才能上公告，才能上牌。在这次就是让老百姓，一个就是多了一个选择，我可以不买这个汽车，我也可以租赁这个汽车，你只卖一个没有电池的车，这样的话，第二个意义就出来了，就是车的价格大幅度下降，现在像十七八万块钱的车，电池在里边占有相当大的比重。如果把电池卸下去了，你买的是没有电池的车，这个价格比传统车可能还要便宜，这样的话对促进大家买新能源汽车的积极性有非常大的帮助。另外文件里边也提了叫创新商业模式，这里边意义是很多的。现在比如你必须要买，你将来可以不买车，可以租赁车，这个也是一种方式。这次我觉得这个车电分离这个事情，对新能源汽车的消费意义是非常重大的。现在我了解，有企业想这么做，但是他上不了公告，上不了牌，消费者不能这么作，把价格就推高了，影响了新能源汽车的销量，这个政策出台作用就大了。

　　主持人 董倩：

　　徐主任还有，你看消费者除了，你比如说充电电池本身，还有更多的，你比如说配套设施不完善充电桩不够用，所以在这个政策里面，《方案》里面也有明确内容，你比如说要加快大型公共场所充电桩的建设，还有鼓励国有企事业单位按照不低于停车位数量的10%的比例建设充电设施。还有支持地方和企业依托路灯、加油站等现有的基础设施因地制宜开展充电设施建设和服务。像这些政策如果要落地的话，接下来应当怎么做，迫切不迫切？

　　徐长明：

　　这是非常迫切的。现在买车一个是担心里程不够长，跑的里程不够远，不够远的话，如果你充电方面能解决这个问题，现在充电的情况在这几个大城市充电还是比较方便，但是除这几个大城市之外的大部分城市充电是非常的不方便，即使在大城市里边其实也有很多家里边没有充电桩，也是不方便。所以我觉得这次，下一步要做的工作我觉得有几个方面需要落地的。一个就是这个电桩的数量现在肯定是不够的，这个是要加的，要各种方式。第二个就是还要有一个合理的那个利用，现在比如说很多小区里边有充电桩，单位里面有充电桩，这些充电桩其实它不能够纳入社会统一的使用，这个也是一个问题。还有一个呢，将来解决一些软件的问题，就是比如说我这个小区有一些充电桩，小的充电公司，另外还有大的充电公司，小的充电公司可能就得不到充分利用，将来能够放到一起也是比较好。

　　主持人 董倩：