电动汽车自燃“冰山一角”：高歌猛进下的安全隐患(3)

　　目前，大部分车企仍在往高续航推进，其中的一个手段是改善电池的正极材料。目前，我国电动车主要采用的三元锂电池，其正极材料镍钴锰，镍的比例越高，意味着电池能量密度越高。同时，降低价格昂贵的钴的用料，也可以降低成本。目前，市场的主流电池是NCM523和NCM622(镍钴锰比例分别为5:2:3和6:2:2)，广汽新能源新近上市的AION S搭载了宁德时代生产的NCM811电池，这让其续航里程能够突破600公里，这也是第一款使用NCM811电池的量产车型。

　　不过，目前业界对于NCM811的电池安全性，仍然有着一些疑虑。“由于镍的比例过高，在生产中很容易出现安全性能下降、充电效率下降、过热等问题，生产电池的条件也非常严苛。安全性要求比之前要大大提高。”有汽车业内人士表示，车企应用新的电池技术时，必须保证充足的验证和安全保障。

　　一位宁德时代的内部人士表示，宁德时代的NCM811电池，从电芯安全、模组安全到电池包安全，都进行了多重安全设计。宁德时代进行了273项电池测试，包括100项性能测试、48项安全测试和125项可靠性测试。

　　多位汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示，对于能量密度的过度追求，给电动车安全留下了隐患。随着国内电动车销量的增多，类似的起火事故也会越来越多，意味着需要更加安全的保障措施。

　　在新能源汽车专家王秉刚看来，电动汽车是可以做得十分安全的。“去年去日产调研知道，日产公司销售近50万辆(电动车)，无火灾事故，他们的安全标准与试验方法极为苛刻。我认为，内部对自燃无法预料，是不能接受的。”王秉刚表示。

　　电动汽车百人会执行副理事长、中国工程院院士欧阳明高曾经表示，据其调查分析，去年上半年高发的电动汽车失火事故，虽然有验证和测试不足等系列原因存在，但主因在于电池热失控。他曾呼吁产业链上的相关企业，加强技术研发和投入，以先进的BMS和热蔓延防止手段来应对，并对电池内部的短路等情况提供预警技术干预等。同时，他也提出应尽快推出电动汽车安全年检规范。不过，中关村新型电池技术创新联盟理事长、电池百人会理事长于清教表示，考虑到成本的因素，目前车企对于搭载电池安全防护产品的积极性不强。

　　频繁的自燃事件，让成长中的新能源汽车面对着诸多质疑和挑战。而目前尚处于市场培育期，自燃也会让消费者对于电动车失去信任，尤其是售价较高的特斯拉、蔚来等新企业来说，对其品牌是极大的损害。

　　“在新车交付之前，一定要做好品质把控，对电池以及整车安全进行周密的测试验证。电池厂家和主机厂要加强自主研发，不要浮躁地跃进，而是将安全放在首位，稳步提升技术水平。”上述汽车业内人士最后表示。