李书福的阳谋(3)

仅以北京为例，燃油车保有量约为580万辆，假设每年更新10%，其中一半选择混动，市场规模达26万辆/年，十倍于每年的新能源车牌照指标。按单价20万~25万计算，年销售额520亿~650亿。

2018年H1，全国新能源乘用车共销售35.5万辆，同比增长70%。纯电动车份额为63%，插电混合销量翻了两番，占比达到23%。

资本市场对新能源车企过于苛刻

靓丽财报发布后，吉利股价连续三天呈“十字星”，愣是纹丝没动。2017年吉利汽车超越长安成为自主品牌汽车销量冠军。不仅如此，吉利还超越丰田、日产、别克等合资品牌，夺得全年总销量第三名（前两名是大众和本田）。

当时资本市场给过一拨“热烈的掌声”，吉利汽车市值一度超过2500亿港元。但没过多长时间股价就大幅回落，半年间市值蒸发1000亿港元。吉利在新能源车领域进展过于缓慢是重要原因。

自主品牌只有在新能源领域“弯道超车”，这是行业内外的共识。再说全面禁售燃油车是早晚的事，自主品牌不值得“死磕”。燃油车不过是“药引子”，用以在汽车设计、生产、制造、销售、服务各环节积攒经验教训罢了。

所有这些“历练”非常非常重要。没有燃油车生产、销售经验的“新创造车”玩家（如蔚来）很难拿出可靠的产品并批量交付。最新消息，特斯拉千辛万苦交付的5000辆Model 3，其中4300辆要返工，召回率高达83%。边试制边生产，由江淮汽车代工的蔚来，据说2018年内要交付上万辆，祝好运。

比亚迪的路径很清楚，拿燃油车练手之后，逐步All in新能源车。吉利却“流连忘返”于燃油车，2018年前7个月累计销售1.8万辆，排名第7，与第一名比亚迪的7.1万辆相比天差地远。

早在2015年，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”，宣称2020年新能源车占总销量的90%。结合吉利汽车总销量目标，2020年新能车销售将达180万辆！目前看来这个目标大概率会落空。

吉利在动力电池方面也后知后觉，在售几款电动车均由宁德时代供货。2017年吉利新能车销量仅为2.5万辆，如果两三年后要达到50万辆、100万辆、150万辆，动力电池哪里来？

吉利“乐不思蜀”大造燃油车，电动车进展缓慢，被资本市场冷落；比亚迪新能源车一骑绝尘，燃油车销量下滑，被资本市场冷落；特斯拉被逼得要退市，找不到接盘侠又只好说先不退。

资本对新能源车企格外苛刻，有一个因素值得思考：

投资机构一贯重视专家意见，资深人士做顾问、当外脑者大有人在。当年数码照相技术刚刚兴起时，请教摄影器材领域的专家会得到什么？

如果电动车大行其道，汽车制造行业在发动机、变速箱、发动机冷却、燃油供给等方面积累了上百年的经验，数以万计的专利将成古董。传统汽车制造领域的专家对特斯拉们会有什么好话？

偏偏与高度成熟的燃油车相比，电动车槽点吐不胜吐，连交付都成问题……

吉利汽车的打算是不“扛大旗”、先尽可能生产燃油车赚钱，安生立命，以待天时。