吉利汽车魔咒：＂多生孩子好打架＂成内耗(3)

同年12月26日，吉利集团被允许生产三厢轿车。摆脱“黑户”身份的吉利趁热打铁，推出了三厢造型的优利欧，打破了之前一直走“模仿路线”的尴尬。随后，吉利又推出了“中国第一跑”吉利美人豹，凭借足够低廉的价格把跑车拉下神坛。

凭借豪情、美日、优利欧“老三样”，吉利汽车于2005年首次入围全国汽车销量十强，位列第八名。

在以低廉的价格打开精准定位的市场，颠覆原有汽车行业格局之后，有了一定积累的吉利开始进行战略转型，着重于自主技术的研发。

早在刚开始生产时，吉利用的是天津一家公司的发动机，销量提升后，对方突然要求涨价，谈判过程中甚至逼得吉利工厂停了工。这让李书福意识到，吉利要想做大就必须掌握核心技术。经过一年的苦苦支撑，吉利终于造出了自己的发动机。

除了发动机，变速箱也是吉利自己攻克的核心部件。那时，国家已经投入8个亿来造变速箱，不见成果正想放弃，李书福觉得太可惜，于是从天津齿轮箱厂挖来自动变速箱攻关团队的专家徐柄宽，自己投入2000万成立变速箱公司，同时从日本和德国买来精密机床和加工中心，开始研制工作。

不管是华为造芯片还是李书福造发动机，任何行业任何企业要想长远发展，掌握核心技术都是必须，但是真正能有这个远见和魄力的人并不多，或许这也是这些极少数的成功者最终能够成功的原因之一。

2005年，三速自动变速箱研发成功，装在了新车自由舰上。这次成功让吉利走上自主研发的轨道。

掌握了核心技术，提升了产品品质，李书福又开始了下一步计划。不甘于让吉利作为低端车代号的他决意要向高端转型。2007年，吉利在宁波与80家经销商联合发布了《宁波宣言》，做出从单纯的成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展的决定。

李书福投入8亿元将原来的“老三样”豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰，从日本、瑞典和韩国引进全套的现代化设备，建立了“新三样”远景、金刚、自由舰的生产线。这么大手笔的投入毫不手软，李书福果然是个有魄力的“疯子”。

转型初期很痛苦，吉利宣布涨价后，月销量大幅下滑，从3万辆猛跌至五六千辆。公司内部议论纷纷，有人想放弃，但李书福毫不畏惧，坚持改革，最终随着市场对新车型的逐渐认可，销量开始回升。

技术方面在不间断地持续改进，一手自己研发，一手花钱购买。2008年，吉利在全球率先推出爆胎监测与安全控制系统（BMBS），引起世界汽车技术的一场飓风，为中国汽车业赢得了荣誉。

2009年3月，吉利以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI，提升了自己在核心零部件上的竞争力，在市场上有了更大话语权。

由于起步晚、基础差，国产车长期得不到人们的信任，而吉利早期低端定位的烙印又太深，光靠技术和产品的改进品牌影响力一时上不去。为了改变这种局面，李书福将目光投向国外，想通过收购来获得更好的技术和提升品牌形象。

早在2002年吉利刚拿到汽车目录，准备生产轿车时李书福就语出惊人，想把沃尔沃买下来，那时大家都觉得他是痴人说梦。李书福对嘲笑和猜疑置之不理，默默地一直在留意时机。果然功夫不负有心人，终于在2007年金融危机来临时迎来了千载难逢的转机。

在巨额亏损下，福特陆续出售路虎、捷豹等子品牌。李书福寻找时机说服福特把沃尔沃卖给他。他的诚心打动了福特高层，他们在下定决心出售沃尔沃时率先想到了吉利。

经过艰苦卓绝的谈判，吉利于2010年3月在瑞典哥德堡拿下了沃尔沃，拥有了自己的豪车品牌，一举改写了历史。

吉利收购沃尔沃全程伴随着争议和质疑。沃尔沃的工会代表问李书福：能否用三个字来解释，吉利凭什么比别人能做得更好？李书福无视与会福特高层的紧张解围，平静地回答：“可以。I love you！”引得全场热烈鼓掌。

收购消息放出后，国内媒体集体唱衰，有档财经节目甚至公然讨论：吉利既搞不定欧洲工会也学不好人家的技术，为啥要做这种吃力不讨好的事情？

从来就不畏人言的李书福却很有信心，他发誓要用两年时间让沃尔沃盈利。他分析，沃尔沃亏损的原因是规模小，研发投入大，导致单位成本很高。只要把规模做上去，就能盈利。