吉利汽车魔咒：＂多生孩子好打架＂成内耗(2)

李书福以要扩大摩托车造车规模为由向临海市申请地皮，由于申请面积过大，他遭到了质疑，“厂房怎么这么大？”他豪迈地回答：“我们要造的是世界上最豪华的摩托车。”于是顺利过关，最终以每亩500元的价格拿到了城东开发区800亩沼泽地的使用权。

1997年当吉利正式宣布投资5亿元进军汽车产业后，立刻引来群嘲：汽车行业投入大、技术难，只有垄断国企才有经验和能力去造，一个小民营要造汽车，那不是癞蛤蟆想吃天鹅肉吗？

李书福才不管那些讥笑：燕雀安知鸿鹄之志？！好心的兄弟们都劝他实际一点，他却回答：“造汽车有什么难的，不就是四个轮子加两个沙发吗？”这句本为表达雄心壮志的话语让他此后贴上了“疯子”的标签。

后来李书福还有过其他“张狂言论”，诸如“分分钟可以造出特斯拉”之类，并非李书福不知天高地厚，而是企业家身处于某些情境之下，需要为企业、为自己钟情的事业发声，赢得社会关注。后来随着吉利发展的越来越好，再也听不到李书福的“怪谈”了。

李书福是一个非常有魄力的人，在没有拿到牌照的情况下就敢于造汽车，同时他也是一个非常讲究方法的人，在具体造车过程中，他战略上藐视敌人，战术上却重视每个环节，先从改装车做起。

在对奔驰、宝马、丰田、红旗、夏利等中外汽车进行深入研究后，吉利把它们与红旗的发动机、底盘结合起来推出了“吉利一号”。

同时，为了追求自己的梦想，李书福还是一个放得下身段的人。彼时为了获得一张汽车生产许可证，他四处求人，据说最艰难的时候几乎给人下跪。从当地经委找到省机械厅，再到国家机械部，他得到的答复都是“不可能”。

四处碰壁后，他改换解决问题的思路。打听到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂后，他当即投入2400万将其收购，并挖来一汽的技术人员。但这家汽车厂只能生产微型客车，所以前几年吉利打政策擦边球只生产两厢车。

1998年8月8日，第一台真正量产的吉利汽车“豪情”诞生，满怀欣喜的李书福发出700多张邀请函，办了100桌酒席想庆祝一下，但因为没有生产许可证，几乎没有嘉宾敢来捧场。

李书福继续在媒体和公众面前为私营企业摇旗呐喊。1999年，时任国家计委主任曾培炎视察吉利时，李书福动情地说：请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做轿车梦……请给我一次失败的机会！

要知道，在这个当时看起来没有任何前景可言的行业面前，99%的人是不敢冒险的，剩下的1%就算敢去拼，但是在诸多阻碍面前也未必能够坚持得下去。当时江浙地区像李书福一样做摩托车的民营企业家很多，但是敢于转型的只有李书福一个。

作为最早起步的民营国产汽车品牌，吉利面对的阶段性难题有如下几个：

首先是如何挤进当时被国有企业垄断、而且具有准入限制的市场；其次是市场打开之后，如何提升自己的技术水平和产品品质；第三是随着发展阶段的不同，如何提升自己的品牌形象。

起步晚、底子薄，没有“后台”的吉利为了挤进汽车市场，开始走的是精准定位的低价路线。李书福曾公开宣言，轿车进入中国家庭，价格应该在3万到5万元之间，与当时的汽车市价拉开了鲜明的差距。

虽然绝大多数人都不相信吉利能造出这样便宜的车，但是李书福可不信邪，吉利豪情上市时售价仅为5.8万元，成了搅动市场的鲶鱼，桑塔纳、夏利等只能降价迎战。

之后，李书福趁势更进一步，着手扩大生产规模。1999年吉利走出台州建立了宁波生产基地，并在这里生产了第二款车型美日，自此开始盈利。

2000年前后，李书福为推出吉利品牌，不顾人们的奚落和嘲笑到处发表演说，还高调举办吉利全国销售商会议暨摩托车、汽车新品展示会。

当年，李书福被《中国企业家》杂志评为“最执着的人”，当选理由是“不管外界如何评论，也不管受到怎样的挫折，顽强地做着自己的造车梦”，这个评价很写实。也是在这一年，吉利开始盈亏平衡。

2001年11月，在李书福冒出“造汽车”这个念头的十年后，吉利如愿以偿地拿到了轿车生产许可证。