惊现汽车坟场？官方否认，但背靠吉利的共享汽车依然不赚钱(2)

　　而问及长租业务与分时租赁的比例时，左中右并未给出明确回答。“一辆车子可以用于定向长租，也可以用于分时租赁，根据市场需求实时调整，没有固定比例”，楼高峰道。

　　既然没有固定比例，那车辆资源是否会向利润更高的长租业务不断流动？数量仅有200左右的分时租赁车辆，会是这种资源倾斜的结果吗？利益驱动下，这一现象不无可能，倘若真的发生，意味着共享汽车的尝试可能已经被战略性放弃。

　　左中右同样否认了这种看法，“你在APP上看到的车辆只是服务车辆的冰山一角”，楼高峰比着手势，略显迫切地解释，一些正在充电的车辆、停在附近立体车库备用的车辆都不会显示在APP上，公司的每名运维人员都管着15～20辆车，他们会进行实时调度。比如某站点早晨需要5辆车，公司会比较精准地放入6辆。

　　站在产业观察者的角度，共享汽车的成本依然居高不下。早期的车辆投入已属于重资产，后续的车位、车辆调度和运维同样开销巨大。新能源汽车还需要考虑充电成本，采用换电方案就意味着需采购备用电池，昂贵的部件是额外的支出；采用充电方案则必然有相当的时间无法使用，比如左中右平台车辆的充电时间就在5～6小时左右。尽管左中右提到它会与产业园合作，获取低价车位以降低成本，但对运维开销的降低有可能帮助有限。

　　“看起来不挣钱”并未阻止左中右，它正处于空前的资金丰裕期，去年年底吉利刚完成一轮增资，从2亿增至5亿，同时吉利持股比例上涨至97.18%。

　　（信息来自企查查）

　　骗补疑云

　　马克思有名言：“如果有10%的利润，资本就会保证到处被使用；有20%的利润，资本就能活跃起来；有50%的利润，资本就会铤而走险；为了100%的利润，资本就敢践踏一切人间法律。”

　　人们对资本的认知大概近似于此，吉利与左中右的密切关系令人浮想联翩。微博上众网友提出了质疑：双方是否联合在骗取国家补贴？

　　网友的担忧并非空穴来风，车企骗补在中国屡见不鲜。2016年9月，财政部曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，相关车企也被取消整车生产资质。在随后三部委联合调查后发现全国骗补企业高达90家。

　　骗补的形式多样，比如电池拆装骗补，部分车企将电池拆卸并重复利用，多次申请补贴；还有虚假销售骗补，车企伪造材料采购、车辆销售凭证以骗取补贴。

　　本次事件之所以触动众人的神经，正是因为左中右背后站着吉利集团。假若吉利将车辆转手交给左中右，是否有机会拿取补贴并获利？假若补贴足够高，左中右微公交的存在很可能只是个幌子，把新车交给它，直接停入中转站或出售给第三方，补贴到手，稳赚不赔。

　　左中右表示，车辆购买时的确会有补贴，但所有流程都依照国家规范，不存在恶意伪造和骗补。“国家也不是傻子，他们每年会核查，派人来抽检车辆”，楼高峰道。

　　同时新能源汽车的补贴逐年退坡，国家的本意是激励市场自行造血，去年前年市场已经逐渐成熟，补贴门槛提高，力度下降；今年新规是续航400公里以上的纯电动车补贴2.5万，续航在250到400公里补贴1.8万，不足以覆盖造车成本，弃置车辆、纯靠补贴来盈利并不现实。

　　过去数年吉利获得的补贴共有多少？猎云网查看工信部数据后，发现吉利在2016年及之前共获得补贴111,130万元，约为11亿元，截至2016年（含）的全国补贴总额为126亿，吉利拿取的补贴占总额的8.8%左右。除吉利外，业务涵盖新能源客车的比亚迪(002594)也拿到了大额补贴，为26.89亿元，其它新能源汽车品牌所获得得补贴都在6亿元以下。

　　（数据来源：工信部公示的《2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息表》）

　　（数据来源：工信部公示的《2015及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息表》）

　　骗补现象国家打击严厉，也不利于企业长期发展。但趁政策红利期大幅开荒拓土，布局共享汽车，或许是不少主机厂的选择。主机厂主导的汽车分时租赁项目从来就不少，左中右背后是吉利、首汽旗下有GoFun出行、北汽的轻享出行、上汽的EVCARD、重庆力帆的盼达租车，它们主打的都是新能源电动车。