过度营销/品质参差不齐 听新能源编辑和您聊聊试
2019-03-12 10:56栏目：汽车
作为一名新能源车试驾编辑，笔者虽然入行时间不长，但在两年的时间内还是接触到了很多新能源车型，因为现阶段新能源车的发展尚不完善，所以在试驾的过程中也发现了不少需要吐槽的东西，借315之际我们也来和大家集中聊聊在试驾车上发现的那些问题。
[ ·1· 新能源车上老生常谈的品质问题 ]
首先要说的就是老生常谈的车辆品质感差的问题，这个问题主要集中在纯电动车型上，当然造成纯电动车品质感差的最主要原因还是成本控制。以北汽EC系列、众泰E200等车型为首的入门级微型纯电动车在品质上的表现都差强人意，一方面，由于成本有限，所以车辆在内饰用料上大多以廉价的硬塑料为主，除此之外，无论是内饰的整体造型还是装配工艺也都很难令人满意。
另外，主打入门级的几款车型在人机工程学方面也存在着一些问题，比如说在云度π1上，由于中控台造型设计并不合理，所以导致空调控制面板与油门踏板处于同一直线上，驾驶时腿会被中控台挡住，驾驶姿势可以说是非常难拿了，长时间驾驶的话非常容易疲劳。
在老款的众泰E200上，人机工程学设计不合理的现象也有不少，比如说在老款众泰E200上，换挡旋钮以及电子手刹的位置非常低，每次换挡、拉手刹都得弯下腰才能够到，非常不便于操作，不过好在这一问题在新款车型上得到了解决，还是比较令人欣慰的。
除了我们上边说到的入门级纯电动车普遍品质较差以外，在纯电动车领域还存在着这样一个现象，就是多年前的燃油车型在被“油改电”后一直销售至今，虽然燃油版车型早已换代或退市，但纯电动版本却在没有升级的情况下一直屹立不倒，这种不作为的情况也使得纯电动车品质提升缓慢。市面上的吉利帝豪EV系列、比亚迪e5系列、北京现代伊兰特EV都是此类车型的代表。
[ ·2· 直接影响日常使用体验的充电/续航问题 ]
因为购买纯电动车或者说新能源车的消费者大多为刚需，所以其实对于品质感的要求并不会太高，相信大多数人在购车时还是以性价比、充电以及续航表现为主要考量标准，这也使得车辆的充电续航性能显得格外重要，下面我们就来看看在我们测试的试驾车中有哪些车在续航以及充电方面出现了较大的问题。
说到充电慢就不得不提到江淮，在搜狐汽车·E电园的车友群中，有大量车友反映自己所购买的江淮系列纯电动车在充电时功率并不能达到官方给出的数值。有意思的是，我们近期测试过的江淮iEV7s、江淮iEV6E运动版两款试驾车在充电时的表现都属于正常范畴之内，那么问题究竟出在什么地方呢？
据车友反映，早期的iEV5系列车型在经过系统升级后充电速度都被限制在了较低的水平，相较于刚买车的时候充电速度有着明显的下降，甚至其快充功率比一般车型的慢充功率还要低，这也让车友们非常烦心。从厂家的角度出发，这可能是为了保护动力电池、延长寿命，但这种方式似乎并不是最佳的解决方式，很难说这样的做法是不是已经涉嫌欺骗消费者。
当然，充电问题并非只有国产车才存在，上市前被编辑部同事们一致看好的日产轩逸纯电同样在充电方面存在不小的问题。在测试轩逸纯电的快充性能时我们发现，车辆的快充电流一直徘徊在低水平范围内，而且随着电量的增加充电速度还会持续变慢，最后的结果就是苦等了两个多小时后，车辆的电量依旧没有充满，我们最终只得放弃测试，可见合资车型在充电兼容性上还需要下更大的功夫。
除了充电以外，车辆的续航准确性也会直接影响日常用车体验。上面一直在说纯电动车的事儿，在续航这一部分，近期给我留下最深印象的其实反倒是一款插电混动车型，而且还是一款豪华品牌车型，没错就是我们不久前刚刚测试过的沃尔沃XC90 T8。
XC90 T8的实测纯电续航数据着实是让人大跌眼镜，官方给出的纯电续航里程为50km，而经过实测，我们的试驾车在满电状态下仅行驶了13.3km发动机便强行介入宣告纯电测试结束，即便我们测试时正值北京的冬季，这样的表现也很难令人满意，看到这一测试成绩后不少读者也发出了多花好几十万就买来了十几公里纯电续航的感叹。
[ ·3· 除了车辆本身以外过度营销的现象也值得反思 ]
吐槽了这么多试驾车的问题之后，作为汽车媒体圈内人士的我也想和大家分享一下部分厂商在宣传产品时过度营销的现象。其实在新势力造车品牌的发布会上，各种天花乱坠的噱头已经让大家见怪不怪了，不过近期零跑S01的上市发布会还是做到了令人咋舌的程度，可以说是把制造噱头这件事做到了极致。
一台售价10.99-14.99万元的双门四座纯电动跑车究竟能拥有多少噱头呢？我们看看零跑在发布会上的对比对象就知道了。零跑S01的官方对标车型是丰田86和马自达MX5，百公里加速时间超越波音747飞机，采用与路虎揽胜相同的钨丝加热前挡风玻璃，最厉害的来了，零跑S01的穹顶式天幕天窗采用了和F22战斗机类似的夹层纳米镀银隔热玻璃。关于这些点，笔者在此就不具体展开了，大家自行感受一下吧。
除了在发布会上做文章，很多厂商在旗下车型的试驾活动上也是煞费苦心，这其中的代表就是上汽家族。在举办试驾活动时，大多数车企的做法都是将旗下最新车型带到一个风景优美的地方，让各位媒体朋友能够进行短暂的试驾以及拍摄，最终以文章的形式呈现出来，也就是大家平时看到的试驾文章。
而上汽集团则另辟蹊径，经常会在试驾会上为大家提供所谓的对标车型进行对比测试，比如在荣威ERX5上市之初，厂家就拉来了特斯拉Model X进行对标，很难说一台售价20万出头的车和一台售价超过百万的车到底有什么可比之处，无论是品牌影响力、性能还是车型级别，两款车都毫不沾边。
而在去年的一次活动上，更有意思的一幕出现了。在特斯拉Model 3还未正式入华时，名爵就通过特殊渠道弄来了一台Model 3与刚刚上市不久的名爵6插混进行对标，如果说荣威ERX5和特斯拉Model X至少同为纯电动SUV，尚有一丝对比的意义，那么这一次用一款插电混动车型和纯电动车型进行对比则显得过于强行，几乎毫无关联的两款车就这么被放在一起进行对比，让人不知道该说什么好。
其实笔者认为，国产品牌有向上的意愿固然是好事儿，但有时候在方式上还是值得商榷，现阶段最重要的并不是通过和谁对比来提高自己的身价，而是踏踏实实的做好每一款车，给消费者一份满意的答卷，通过积累良好口碑，相信终有一天将会实现品牌影响力的突破。
[ ·4· 全文总结 ]
说了这么多，今天的吐槽到这也就基本结束了，其实写这篇文章并不是为了针对谁，只是在笔者接触了这么多试驾车以及试驾活动后的有感而发，不可否认的是，中国新能源车在近些年有着大跨步的发展，甚至有弯道超车之势，不过在表面的繁荣下也有很多问题值得反思，希望各大车企能够静下心来专注产品，不断提升产品质量，做出让消费者真正满意的新能源车。