工程院院士：5G商用提速条件成熟 达到规模或需(2)

　　中国新闻周刊：对于消费者而言，要体验5G服务，需要更换手机，但目前测试、预商用的5G手机价格过高，令消费者望而却步，是否会对5G商用造成阻滞？

　　邬贺铨：一般来讲，新一代产品的规模较小，用户量少的时候，研发投资成本肯定都要分摊到销售上，自然一开始的价格都比较高，实际上2G、3G、4G开始都有类似的情况，随着用户多了，成本自然会下降。

　　前一段时间内没有发牌照，所有的公司只是做个样品，没有成规模，如果从样品来预估手机终端的价格，确实离大家心理接受的程度相差太远。现在正式发放商用牌照了，相当于给手机厂商一个全面铺开的信号，只要量产，终端的成本就能下降。随着时间往后推，那么终端可选择的品种多样了，有不同价格不同档次的终端投向市场，会有价格与4G相当的终端。

　　可能有一批感觉经济能力承受得起，而且有需求的用户会先行尝试，随着终端的价格下降，网络的覆盖范围更宽，用户也会逐渐增长，这是一个规律。如果一开始就有大量的用户，网络跟不上，也没办法做好。

　　中国新闻周刊：物联网或将是5G最主要的应用场景，特别是车联网技术，目前布局如何？

　　邬贺铨：未来辅助驾驶、无人驾驶会是5G商用的一个很好的场景，目前来看自动驾驶还是比较远一点，因为毕竟不是说有5G就行了，5G只是帮助自动驾驶的一种很好的手段，而自动驾驶还需要各种各样的传感器，包括雷达等等，还需要道路等基础设施的升级，以及管理制度、法规的完善，所以这是比较遥远的。

　　从目前来看，辅助驾驶是可以做的，对5G肯定是很好的应用，此前预商用实验，也有些运营商同汽车企业合作，但也需要完善整个道路设施，以及降低联网汽车的成本等方面着力，才能带动辅助驾驶的发展。

　　中国新闻周刊：在你看来，中国要真正达到5G商用规模化的发展，还需要怎样的一个过程？

　　邬贺铨：到现在，我们国家3G、4G的移动的用户，只是占所有移动用户的85%左右，5G要发展到这个程度，时间不会比4G所用的时间短。4G到现在用了六七年，5G需要的时间至少比4G更长。

　　当然5G同样会遇到移动通信的一些问题，比如基站选址问题，尽管中国的基站的电磁辐射指标比欧美都要严格很多，严格10倍了，但很多中国老百姓(行情603883,诊股)还是会担心辐射，所以对基站的选址并不是那么容易。

　　在频率问题上，我们现在是工作在6GHz（千兆赫兹）以下的频段，这个频段与毫米波频段相比建网相对更快一些，但能得到的最高峰值带宽不如毫米波频段，所以未来中国5G还要采用毫米波频段，但毫米波频段上的频率已经预先分配给其他用途，所以需要进行协调，这里边有些部门利益等问题，需要政府来解决，包括基站的选址，也需要政府给予一定的引导。

　　此外，在很多基础核心技术上，还需要继续加大技术开发和可控的力度。