Uber明天IPO 美英澳现司机罢工 网约车盈利待解(2)

Uber上市前夕，Lyft公布上市后首份财报显示，第一季度营收为7.760亿美元，上年同期3.972亿美元，同比增长95%。净亏损为11.385亿美元，上年同期的净亏损为2.343亿美元。不按照美国通用会计准则，Lyft第一季度调整后的净亏损为2.115亿美元，较上年同期的2.284亿美元有所收窄。

研究机构IHSMarkit的数据显示，截至上周五，超过1900万股Lyft公司股票被借出用于卖空，占目前流通股的比例达到60%。从4月上旬开始，这一数字便开始不断增长，短短半个月内空头仓位便从700万股上升至1000余万股，反映出投资者越来越倾向于做空Lyft股票。

老虎证券认为，Lyft在2019年第一季度的亏损主要来源于上市造成的员工的股权激励，该部分造成的亏损达到了8.94亿美元。扣除该部分所造成的亏损，公司第一季度的净亏损为2.44亿美元。与去年同期的2.34亿美元基本持平。

与Uber一样，自2012年成立至今，Lyft已经连续6年亏损，且亏损在不断扩大。2016年、2017年和2018年，Lyft净亏损分别为6.828亿美元、6.883亿美元和9.113亿美元。

今年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元。2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。当时新京报记者从其他信源获悉，滴滴创业6年合计亏损约390亿元。

虽然网约车巨头纷纷亏损，但互联网观察家丁道师表示，衣食住行是刚性需求，亏损是暂时的，企业后续可以通过拓展市场、业务，培育用户，如此一来自然而然会反哺回来，实现公司商业价值。

海外两个网约车巨头相继上市，对于滴滴也是一种考验，2018年两起安全事件之前，滴滴上市传言不断。“其他玩家上市可能给滴滴带来一些触动，但对它登陆资本市场并没有直接的帮助。”丁道师认为，目前滴滴最要紧的并不是上市，而是如何追求合规化与安全化运作的同时，继续保持增长，实现商业效益和社会效益的平衡。

新京报记者 陈维城 实习生 刘达 编辑 徐超 校对 李立军