广州车展：一桌透视车市格局的“团圆饭”(3)

　　国产版特斯拉的亮相成为本届车展新能源汽车的一大亮点，在特斯拉展台上， Model 3标准续航升级版(中国制造)首次亮相与消费者见面，该车型整车全部由特斯拉上海超级工厂加工制造。此前，有分析认为，国产化后特斯拉将对自主品牌新能源汽车造成冲击。

　　根据乘联会公布的数据，今年1-10月份的新能源乘用车销量中，纯电动占比为54%，而这其中自主品牌占比为93%，合资品牌仅占7%。

　　自主品牌“独大”的格局或将被打破。透过本届车展合资品牌和自主品牌在新能源汽车的布局，应该可以预示到，往后新能源汽车发展或将由从前的“一边倒”转为“五五开”的局面。

　　在本届车展，大众中国罕见地将一汽-大众、上汽大众两家合资品牌联系到一起共同召开新闻发布会。发布会上，首个专为电动车打造的MEB专属平台成为重点。根据计划，大众将在2025年前在国内生产超过30款新能源汽车，并加大在新能源领域的投入，在2020年大众在华的投资中，4成以上的投资将用于汽车电动化领域。

　　同时，在本次车展我们看到，合资品牌阵营纯电产品包括大众ID.3纯电动紧凑型SUV、一汽丰田奕泽EV、雷克萨斯首款纯电动车型UXEV、北京现代菲斯塔纯电动版、现代EV概念车、雪佛兰电动城际轿跑畅巡、别克微蓝、东风标致e-2008等数款新车型。

　　自主品牌方面，推出纯电动新车包括：一汽奔腾首款纯电动SUVC105、ARCFOX首款电动跑车GT、广汽集团全球低风阻新纪录电动乘用车、东风风神奕炫电动版、腾势X纯电动版、东风风光微型纯电动SUVE1等车型。还有来自几家新造车企业的助攻，其中包括哪吒U、小鹏P7、拜腾M-Byte、威马汽车EX6Plus、爱驰全新概念车U7ion等新造车企业推出的新车。

　　当下，外资车企选择在此刻大举挑战新能源市场有新能源“双积分”相关政策的压力，也有市场的因素。外资品牌的优势在于品牌力及产品系统化，当各领域新能源产品覆盖全细分市场，单一高续航里程将不再是衡量新能源车型的首要价值标准，品牌背书也将成为消费者的重要考量因素，新能源汽车正逐步从政策导向转为市场导向，竞争也将进一步加剧。

　　此前，汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示，特斯拉降价及在中国建厂，对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击。同时，特斯拉Model 3国产化后价格进一步下探，奔驰、宝马、奥迪以及蔚来汽车等豪华品牌压力将进一步加大。

　　作为年内的最后一次汽车大展，广州车展是对一年的总结也是对下一年度的展望。回望今年国内汽车增速下滑已是事实，但同时也应该注意到近期汽车产销降幅已有所收窄。另外，自主品牌头部企业已率先实现回暖，其中长城汽车和吉利汽车今年10月销量同比增长4.5%和0.9%，环比增长15.0%和14.4%。

　　下一年，无论是传统汽车领域还是新能源领域，自主、合资、豪华品牌间的较量将愈演愈烈，强强对垒虽然残酷但并非不是件好事。主流自主品牌在面对合资品牌的强压下，坚持品牌上攻，积极进行产品和技术的升级，这是好现象。通过一轮较量，自主品牌中产品力不足的品牌将加速出局，而合资品牌的溢价也有所削弱，留给消费者的必然是质优、价美的精品。

　　如何迎接下一年度车市，没有标准答案。但是在广州车展可以看到，所有车企都在努力寻找希望。