广州车展：一桌透视车市格局的“团圆饭”(2)

　　11月中旬车展前夕，宝马完成在中国第5万辆新能源车型的交车仪式。在今年，宝马有5款新能源车型在中国上市。奔驰方面也不示弱，在车展上亮相的VISION EQS概念车呈现了未来奔驰大型电动豪华轿车的方向。戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松表示：“到2030年，梅赛德斯-奔驰的电动车销量将占到总销量的50%以上。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示：“奥迪e-tron展现了奥迪对于未来可持续移动出行的美好愿景。奥迪将打造完整的生态系统，开启全面的电气化攻势。”

　　车市增长放缓，新四化发展迫切，BBA三家企业面临共同的境遇，此时的汽车行业已无“舒适区”可言，即便拥有较高的品牌溢价力，也必须准备好“弹药”以攻守市场。

　　自主品牌向上，合资品牌下探

　　在去年SUV市场下滑后，受其影响最深的莫过于国内自主品牌。因为下滑只是相对而言，或者说不少自主品牌丢失的市场份额流向了头部自主品牌以及合资品牌。

　　目前，自主品牌市场份额连续数月低于40%。虽然情况不容乐观，但也应该注意到自主品牌两极分化的结构性特点。这在此次广州车展也有所体现。

　　长城、奇瑞、吉利在内的主流自主品牌在努力谋求品牌向上。长城汽车旗下高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV全球首发上市，同时定位旗舰豪华SUV的全新概念车WEY-X也已亮相。旗下高档车型集中升级。奇瑞汽车展位比邻沃尔沃、凯迪拉克等豪华馆，意在体现其坚持高端化的路线，新款EXEED星途TX/TXL新款车型在本届广州车展上市。而吉利汽车方面，今年整体车型技术化、高端化发展趋势明显。在陆续推出几何A、星越、嘉际等产品后，旗下最新SUV车型icon在本次车展首次亮相，新车由BMA平台打造，据悉该平台研发历时4年完全由自主研发和设计，并符合国际化技术标准。

　　自主品牌结构性调整已是大势所趋。当“SUV热”退潮，部分自主品牌车型由于产品力、品牌力孱弱导致产品线难以延续以及市场口碑低下，导致企业陷入困境。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，汽车市场的整体下滑，导致市场竞争更加激烈，品牌竞争力相对较弱的自主品牌面临的压力更大。

　　针对自主品牌的高端化发展，许海东认为，车市大环境不佳，头部自主车企能够通过战略调整保住一定市场份额，但盈利等方面会受到一定影响。市场集中度会进一步提高，缺乏竞争力的中小企业面临很大的市场风险。向高质量发展成为趋势，依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束。

　　相比自主品牌冲高的姿态，合资品牌则通过加速本土化与产品定位压低自身姿态。眼下，中国市场成为全球智能汽车发展的重要区域，合资车企本土化步伐日渐激进。本次车展，东风日产没有带来全新车型，而是首次亮相了“日产智行城市”品牌体验空间，重点展示由智能驾驶、智能动力、智能互联等组成的“日产智行”技术。另外，丰田TNGA架构全面进入中国；而此前起亚汽车方面曾表示：“从现在开始，东风悦达起亚推出的每一款新车都将专门针对中国市场，以满足中国消费者实际需求。”

　　在车型方面，部分合资品牌在本届车展强化了中低端车型布局。例如，广汽丰田紧凑级SUV威兰达发布，该款车型与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞都由TNGA-K平台打造。东风标致则在车展亮相了全新2008和e-2008两款城市小型SUV。

　　近年来，自主品牌上攻、豪华品牌下探成为新常态，处在“夹缝”中的合资品牌，通过推陈出新、补齐自身短板的方式与自主、豪华品牌对抗。本届广州车展，SUV依然成为合资品牌押注的重要车型，其中布局中大型SUV和紧凑型SUV，成为合资车企拓市场的两条路径。其实，从2018年开始，合资品牌已在小型、紧凑型SUV细分市场集中爆发。随之而来的是，自主品牌SUV份额下滑，而德系、日系SUV份额上升。

　　新能源汽车开启“混战”模式