聚焦汽车定制：可如“点餐”一般直接在APP下订(2)

　　据广汽新能源此前公布的数据，Aion S在预售阶段订单便超过3万辆，其中私人用户定制占比超过50%，这说明深度定制服务得到了消费者的肯定。至于最早推出定制服务的上汽大通则告诉记者，当前所有的新车成交订单里，有三四成的消费者通过C2B模式自由搭配爱车，以私人消费者为主的G50、D90车主在线定制比例更是高达60%。上汽大通的很大部分订单，都是“定制服务”创造的。一汽大众则表示，其定制车业务上线以来受到了消费者的广泛关注，定制车板块的访问量累计突破120万，实现销量近千辆。

　　【业内解读】

　　摆脱价格战、同质化的“新路子”

　　“当前市场都在打价格战，价格战的本质就是同质化，一样的东西没办法去摆脱目前的市场格局。定制化就是从传统造车里面摆脱出来最大的满足顾客需求的做法，平台化的车型再加上个性化的重叠，在未来一段时间会成为主流。”广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南表示，对车辆的个性化的需求是必然的选择，面向普通大众用户的定制化的实现，一方面依赖于企业的研发设计水平，另一方面也得益于广汽的生产方式和先进的大数据技术。那么这么多的“定制”选项，会不会给本就繁琐的制造过程带来新的负担和不便，车企如何解决呢？如何高效传递用户定制需求，并进行生产制造消化等问题便摆在眼前。业内人士指出，工业互联网、大数据等科技的进步，为汽车行业快速实现数字化转型，在规模化生产制造和消费者需求之间架起了连接桥梁，已经使得汽车定制不再是豪车的专属名词。

　　上汽大通汽车有限公司总经理王瑞说，为解决在短时间内实现体量巨大的定制化生产，建成了首个C2B定制工厂，可以在消费者下单前，通过智能排产的数字系统进行生产计划编制，“预知”消费者需求，确定零部件的数量和种类，并进行相应的生产计划安排，缩短C2B定制汽车的生产时间。王瑞表示：“基于数字化和智能化的制造体系，交车时间已能控制在30天以内。”因此，跳过传统4S店等繁琐的中间沟通环节，车企利用工业互联网掀起了数字化转型，用户只需通过手机APP或网页即可对车辆的颜色、造型、配置等进行自由选择。威马汽车在回复记者提问时亦表示：互联+数字化是最大的武器。“将数据汇总到大数据进行优化和处理，让威马从客户需求到生产交付整体价值网络的各环节更紧密高效协作。”威马汽车称，其C2M客制化生产模式可实现1000多种不同车型配置的规模化生产，根据用户大数据定制生产的车型提车周期短至3周。

　　【展望】未来汽车用户说了算

　　中国懂车的消费者越来越多，“90后”和“95后”购车需求催生汽车消费个性化需求。一汽-大众定制业务负责人告诉记者，当前汽车定制仍处于发展的初期阶段，消费者定制范围主要集中在外观的颜色、配置等内容上，但他深信，随着生产技术的进步和互联网的快速发展，未来定制内容和深度都将有质的变化，并迅速普及到全行业。“面向大众化的定制或有望在‘源头’就开始，即在车辆的研发设计阶段即可让用户介入。”业内人士普遍认为，未来的汽车制造和销售不再是厂商选择消费者的B2C，而是消费者选择厂商的C2B。因此让消费者根据自身需求定制产品和价格，或主动参与产品设计、生产和定价，产品、价格等彰显个性化需求，再由生产厂商进行定制化生产，是必然的趋势。平民化定制也正反映出当前中国的汽车市场正处于转型的过程，更多的车企在从制造型企业向服务型企业转变。

　　文、图：广州日报全媒体记者 邓莉