＂中国特斯拉＂ 蔚来汽车的未来会好吗(2)

8月22日，蔚来创始人李斌发内部信，宣布蔚来将再一次进行裁员。到今年九月底，蔚来将在全球范围内减少1200个岗位，调整后的人员规模在7500人左右。

信中表示，为了确保公司的生存发展，蔚来必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。

“不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”李斌称。

颇有些悲壮的励志。

该高管告诉记者，蔚来成立不到5年，就交付了两款量产车，这个速度很快，而快，也会有代价，可是为了跟其他传统汽车品牌做电动汽车打出“时间差”，却不得不这么做。

“比如量产车的电机，前期有四个团队同时研发，哪个好，其他团队就放弃自己的方案去支持那个好的，就用这样花钱、堆人的方式来抢时间，我们多花了三个亿，抢回了半年时间，可是相应的，一定会造成人员冗余。”

该高管说，裁员是正常的“优胜劣汰”，“其实我们也一直在招人。”

对于电池续航和电池自燃问题，该高管表示，电池自燃的涉事车辆共四辆，无人员伤亡，但一共召回4400辆。

“从概率上来讲，电动车自燃率比燃油车低得多，即便电动车电池燃烧起来，有三到五分钟从内短路到燃烧的时间，可供车主逃离。而电池续航问题，就跟手机一样，会随着气温降低，续航能力下降，后期，我们将原本的70度电池，可更换84度的电池，续航能力将更强。”

至于二季度销量远低于一季度，该高管告诉记者，蔚来的汽车都是预售制，且所有的制造业，都有一个产能爬坡的过程。

“像ES6的订单，我们从2018年12月16日开始预售，到今年6月底，已经交付了100台，7月交付600台，8月份的交付量还会更高，所以，不能只看一个季度的数据。”

而对于最多人诟病的“只有技术不过关，才会强抓服务”，该高管表示，蔚来汽车可以提供所有的数据跟特斯拉比，也不会心虚，“我们是特斯拉的性能，却只有一半的价格。”

该高管告诉记者，蔚来前期花了大量精力在对外宣传服务上，导致很多人先入为主，服务被过度放大了。“就好像你身边有同学语文很好，数学也很好，可是他语文获过大奖，大家就会忽略他其实数学也很好。”

那么，蔚来是不是真的没钱了？

该高管告诉记者，蔚来在去年登陆了纽交所，上市意味着我们拓宽了融资渠道，公司抵御风险的能力也就更强了。

被称为“中国特斯拉”，且承载了车主厚望的蔚来汽车，未来将会如何？