空中汽车要来了？吉利与戴姆勒又下手了(图)(2)

　　其空中出行规划，从吉利集团副总裁杨学良在2018年全球未来出行大会上的发言可窥一斑。他当时表示，飞行汽车出行场景分为两类：城市间的长航程出行与城市内的短航程出行。后者使用多螺旋桨垂直起降机型实现，可以代替部分地铁、出租车，这正是Volocopter所擅长的领域；前者需要跑道起降，起到代替部分小型通用型飞机的作用，这部分业务，吉利通过2017年收购太力汽车补齐。 

　　至此，吉利完成空中出行的初步布局。在陆地出行方面，吉利的动作更早一些。 

　　2015年，集团投资曹操出行，定位专车细分市场，为中高端客户群体提供出行服务，成为国内最早一批涉足专车出行市场的传统车企。经过近四年的发展， 截至2019年8月21日，曹操出行已在41个城市运营4.2万辆汽车，拥有近3000万的注册用户和110万的日活跃用户。 

　　作为戴姆勒的最大股东，吉利不忘与其联手布局陆地出行市场。于今年5月共同注资17亿元成立合资公司蔚星科技，为用户提供高端专车出行服务，初期将使用梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车及梅赛德斯-迈巴赫轿车。此外，吉利还与中国铁路投资、腾讯成立国铁吉讯科技有限公司，打造全球融合出行的互联网科技公司。

　　从专车到飞行汽车，高端与科技定位，无疑成为吉利布局出行市场考虑的关键要素。这一领域，吉利并非没有对手。

　　网约车巨头Uber于2018年展示飞行汽车的概念原型机。与Volocopter产品相同，这款飞机是纯电动的，产生的噪音只有一辆卡车经过窗外时的一半大小。但不同的是，其能容量更大，可乘坐四个乘客和一个飞行员。Uber计划在2020年进行测试运营，2023年推出“空中的士”服务 UberAIR。

　　传统车企丰田则计划将飞行汽车的首次亮相时间定在2020年的东京奥运会，2025年推出飞行汽车的量产版车型。

　　想要在这些巨头中突出重围，吉利的下一步或许应将研发重点放在智能网联领域，赋能陆空出行市场。