车市透视 轿车市场十年竞争格局之演变(3)

　　美国车靠一款赛欧打天下，前7个月累计销售5.54万辆，掐指算一算，赛欧在中国卖了有多少年了？同样的还有大众的小钢炮Polo，在国内小型车市场上依然有很高的声誉和销量。

　　中国品牌小型车，其实也没几款，销量上的了台面的也就只有宝骏310了。其实这十年来，中国品牌小型车一样是“车来车往“，但被市场积淀下来的几乎没有，真是相当希望看到中国品牌车也有这样的“百年老店”。

　　■微型轿车：中国品牌纯电动车的试验场

　　微型车已经是一个略显尴尬的细分市场，本来中国的微型车市场基本已经萎缩了，但是借由新能源车的发展，市场重新被纯电动车型填充起来，目前国内微型轿车市场上全部是中国品牌，并且全部是纯电池车型。而实际上，在补贴政策逐渐退坡的过程中，微型纯电动车的绝对量也在逐渐缩减，“政策市”自带被动性，从国家政策导向看，这部分市场起码不会继续扩大。

　　其实在整个小型和微型轿车市场上，除了宝骏310之外，国产燃油车型基本全线退出了，取而代之的是新能源车型，而新能源车市场的跌宕又是另一个故事了……我们另外开篇再表。

　　全文总结：

　　梳理着轿车市场的竞争格局，我们不由地会想到“怎么老是ta”、“怎么又是ta”，ta是谁？ta是德系车，ta也是日系车。当我们在看汽车工业的时候，我们只是在看汽车吗？德国工业源远流长，日本工业细致入微，德国制造、日本制造的全球声誉已无需回避。当我们在看汽车工业的时候，除了技术，除了制造，文化要不要看？管理要不要看？要!我们不是要悲鸣，我们的确该深思，你看，中国品牌轿车型号多，畅销的少、长销的少，小而杂、杂又乱，多生孩子并没有形成合力，也并没有“打赢架”。问题来了，中国品牌怎么搞，恐怕真是个系统性的问题。(文/汽车之家 王静波)