车市透视 轿车市场十年竞争格局之演变

　　[汽车之家 行业] 前不久，我们梳理了SUV市场黄金十年中各类品牌的市场格局和竞争走向，一个总体的结论是：中国品牌一度曾有的优势正在削弱，手起刀落的是德系品牌和日系品牌。今天，我们再来梳理一下更大体量的轿车市场。

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　　1、德系品牌和日系品牌主导国内轿车市场，中国品牌的市场份额只有20%，且近几年有下滑的趋势;

　　2、紧凑型轿车市场上，唯一进入销量Top 10的中国品牌车型是帝豪(参数|询价)，中国品牌车型数量最多，但市场击打能力弱;

　　3、中型和中大型轿车市场德系占绝对主导地位，车型数量不多，但品牌知名度和美誉度保其销量持续增长，红旗H5和红旗H7是中国品牌中唯一可圈可点的车型;

　　4、小型轿车市场由日韩车系把持，微型车市场只有中国品牌的纯电动车型在战斗。

　　■总体市场：中国品牌无有优势

　　今年前7个月，国内轿车累计销售572万辆，包括新能源车和燃油车。与SUV市场的竞争格局不同——虽从60%下降到了53%，SUV市场上中国品牌的占有量还是最大的——国内轿车市场一直由德系车和日系车把持，中国品牌的市场份额最近十年一直没有突破30%。

　　在近十年各国品牌轿车批发销量市场结构演变中，我们看到的是德系品牌和日系品牌市场份额的稳步提升，看到的是美系品牌和韩系品牌市场份额的渐次缩减，看到的是中国品牌市场份额的挣扎而不长进——今年前7个月累计，中国品牌轿车的市场份额只有是20%，德系品牌最高，有33.5%，日系品牌有27.5%。

　　竞争者(车企)的销量排位中，Top 10企业中只有吉利汽车一家中国车企，排在第9位，其余全部是合资企业：中德合资车企2家，中日合资车企4家，中美合资车企2家，中韩合资1家。如果拉一个排位前20的车企名单，则上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪依次现身在15、16、18、19位，其中比亚迪是国内新能源车市场的领军者。

　　不过，从年度走势看，2018年，新能源并未成为主要产品的吉利汽车和上汽集团都实现了年销量的同比增长，而以新能源车为主导的比亚迪的年度销量同比是减少的，今年的情况会怎样呢？比亚迪最新销量快报显示：公司8月新能源汽车销量同比下滑23.44%，燃油车同比下滑3.59%。

　　新能源的故事也很好听，我们另外开篇来讲，这里还是接着看轿车细分市场。

　　■紧凑型轿车市场：中国品牌凌散而弱小

　　紧凑型轿车是最大的轿车细分市场，也是竞争最为激烈的市场。今年前7个月，国内紧凑型轿车累计销售367万辆，累计同比减少9.45%。品牌市场占有方面，从份额看，德国、日本、中国品牌基本三分天下，差距似乎不是很大。但是，细看却是非常有千秋。

　　先说市场占有率最高的德系车。德系紧凑型轿车在售车型18款，朗逸、宝来、桑塔纳、速腾、捷达，堪称德系“五小宝”，今年前7个月这五款车的累计销量都突破了十万辆，其合计销量占到德系紧凑型轿车的76%。

　　市场占有率第二高的日系车，在售车型17款，轩逸、卡罗拉、思域、雷凌、凌派的销量依次排在前五，除凌派之外的4款车前7个月累计销量亦有突破十万辆，轩逸和卡罗拉的销量都突破了20万辆，五款车合计销量占到日系紧凑型轿车的79%。

　　中国品牌市场占有率排在第三，在售车型可以说是非常多了，高达67款，可是前7个月累计销量达到6位数、突破10万辆的只有帝豪一款车，荣威i5以8.4万辆的累计销量排在第二，排在前五的车型合计销量占比只有42%。凌散而弱小——真的是中国品牌的风中写照，没有拳头产品，就无力洞开其他品牌的市场壁垒。

　　【帝豪】

　　从今年各国品牌的月度销量走势看，中国品牌曾在6月走出了一波冲高的行情，但是熟悉市场内情的都知道，这是由新能源车型在补贴退坡前快速冲量所驱动的，6月的特殊冲高也造成了7月市场的深跌，而德系和日系车的销量在同期都平稳微增。

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