国六切换之后车市调查：谁也不愿意再压库存了(2)

　　目前来看，经过国五清库存时的教训，虽然大多数情况下还是车企定指标，但“以产定销”的情况已经有所缓解。有车企已经开始结合实际月度销量定指标，也有车企干脆下调了目标销量。

　　“以前厂方规定我们一个月要达到300-400台，不管你能不能卖掉，都给那么多车。但今年整体目标降下来很多，现在已经下调到每月170台左右。”荣威4S店销售经理说，“现在库存情况蛮好，院子边上是空的，还有一个仓库也是空的。之前你开个车到我们院子都没有地方停车。”

　　下半年谨慎乐观

　　业内分析普遍认为，今年第二季度是行业低点，预计下半年汽车市场将逐渐转好。但若按照7、8月份的方式执行下去，今年下半年的销量很难快速回升。

　　上述荣威销售经理对21世纪经济报道记者表示，下半年不会考虑补库存。“根据客户需求，我们库存一般还是一百多。但如果订单很好，也可能把车源控制得稍微多一点。”

　　进货方式方面，主要分现车和订车两部分，他表示，订车的比例一般不会超过30%。“公司（经销商）肯定是希望卖现车，资金周转、流通都快一些。”

　　上述福特4S店的展厅经理也表示，针对目前情况，下半年不会补库存。“你要补库存肯定是需大于供，但短期来看，消费者的需求今年很难涨起来。”

　　不过，也有销售人士强调，是否补主要还是看车企的风格与态度。“现在到年底还有四个月时间，我个人认为厂家年底还是会有冲量计划。尽管现在排产计划一部分是以销定产，另一部分还是会根据生产线产能决定。”起亚4S店的市场经理说。

　　在这种情况下，她表示，只能在不扩大亏损的范围内，根据车企的提车政策“合理安排”库存比例，保持在一个相对较低水平，特别是相对于6月份比较“疯狂”的提车量而言。

　　“今年是以零售定目标，所以销量数据会难看一些。”一位接近于东风悦达起亚的人士表示。他同时坦言：“不知道能不能坚持到最后。韩方的KPI考核非常严格，领导有时候为了提车数据，不顾一切。”

　　库存只是反映市场景气度的一个指标，但不是唯一标准。上述广汽菲克销售主管表示，为免压力过大，下半年会继续保持“以销定产”的模式，将库存保持在相对低的水平，但更重要的是加快销售。“金九银十，相信靠近年底也会越来越好。”他认为。

　　“金九银十”让即将到来的9月和10月成为观察下半年车市走向的重要切口。尽管大部分一线销售并未特别留意这两个月的情况，但车企却已经纷纷布局，特别是自主品牌。例如，在即将到来的成都车展上，长安两款新车CS75 PLUS和新CS75、奇瑞高端品牌星途的第二款车型星途LX等都将上市。