2018汽车维修信息公开督查通报 哪家车企被点名？(2)

　　数据显示，目前，全国机动车维修业户约为38万家，其中汽车4S店约为2万家，占比5.2%。4S店获得了车企授权，在维修配件和维修技术方面具有相对垄断的发展优势，而多数社会维修业户没有合法渠道获取专用维修技术信息。在资源垄断的背景下，“维修难、维修贵”成为必然现象。

　　如今，由于市场增速放缓甚至下行压力，汽车4S店在新车销售环节的利润被压到极低，主要靠售后服务来赚取利润。在维修信息垄断的背景下，广大车主的消费选择权一定程度上被限制，导致过度维修现象不可避免，消费者既多付了钱又没有得到合理的维修服务。

　　信息不透明会造成社会竞争不公平，影响汽车维修行业整体技术水平的提升，带来诸如维修不当、维修不彻底、过度维修等一系列问题，更严重的是，维修不当会造成汽车行驶的安全隐患和尾气排放超标等问题，既有可能危及驾乘人员生命，又会对大气环境造成严重污染。

　　事实上，在欧盟、美国和日本，汽车生产企业都要依法公开车型的相关维修技术资料，以保障车辆运行安全和尾气达标。尤其是欧盟相关法律规定，如果车企的公开信息独立维修厂无法使用或使用后达不到修车目的，维修厂即可起诉车企，严重时，车企将可能被禁止生产新车。

　　二手车维修更需要信息公开

　　我国二手车交易量日渐增多，更需要维修信息公开给予大力支持。

　　《中国汽车报》记者日前分别调查了乘用车和商用车的二手车交易市场，从调查中发现，很多二手车的车型资料由于前车主保存不妥当而出现丢失或残缺不全现象。而二手车相比于新车更需要维修保养，大量二手车的资料不全对购买者造成了诸多困扰。

　　二手车由于使用了一定年限，基本上超出了三包期限。很多消费者从经济角度更愿意前往非4S店进行维修保养。但是，一些关键维修保养信息的不公开使车主很受伤。比如，转向系统、制动系统的故障诊断和拆装方法信息，发动机进排气系统等总成及部件的拆装方法及图示说明信息，电路接线图信息等。这些都是汽车的关键部件信息，如果不公开，非4S店维修业户很难获取，也无法为用户提供精准的维修服务。

　　根据《中国汽车报》记者的调查，第三方维修企业因为缺乏相关信息，不敢随意为客户提供维修服务，车主不得不去4S店忍受高昂的维修费用，无形中造成了市场的不公平。

　　汽车维修信息公开是一项利民措施，督查工作很有必要，通过督查才能让汽车企业有紧迫感。衷心希望汽车维修信息公开工作长期坚持。