自燃事件多发，新能源汽车为啥这么爱“发火”？

　　这几天新能源汽车的“火热”持续引发关注。

　　8月10日，广西南宁街头，一辆云度π3发生自燃。8月13日，河北一辆长城旗下新能源汽车品牌欧拉R1也发生自燃。四天内接连发生两起自主品牌新能源汽车起火事件，让安全问题再次成为焦点。

　　新京报记者统计，今年以来国内发生了近10起自燃事件。而面对自燃，车企以及电池厂商的回避躲闪、含糊其辞，也让消费者顾虑丛生。

　　自燃不分“高中低”  

　　从近几日发生的自燃事件看，π3是造车新势力云度2018年年初推出的一款新能源汽车，R1是欧拉汽车在去年底推出的一款新能源汽车，两款车售价偏中低档。

　　莫非中低端新能源车辆爱“引火烧身”？新京报记者梳理今年以来发生的近10起自燃事件发现，爱“发火”不分高中低档，起火原因各不同。

　　今年4月21日在上海小区地下车库发生一起特斯拉Model S自燃事件，静态停驶中突然冒烟起火并伴有爆炸声，且以迅雷不及掩耳之势“殃及池鱼”，使得特斯拉以及旁边的奥迪和雷克萨斯共三辆车燃烧得只剩“骨架”。自燃事件不是孤例，5月在香港街头，一辆特斯拉Model S停驶中冒烟起火。

　　就在上海发生特斯拉自燃的第二天，4月22日，造车新势力蔚来也在西安发生一起自燃事件。如果说这起自燃与车辆碰撞致电池短路起火有关，5月16日发生在上海一小区车库的蔚来静态自燃事件，则将电池安全推到风口。6月14日，在武汉一地面停车场停驶的蔚来再次发生自燃。6月27日，蔚来在石家庄又发生一起自燃。3个月四起自燃，且车型集中在蔚来ES8。

　　有着多年新能源汽车电池经验的比亚迪今年4月24日也发生了一起自燃事件，停放在武汉某中学附近的E5在没有充电的情况下，车辆底部冒烟并燃起大火。尽管官方表示“电池完好”，起火处在后备厢，不过还是让比亚迪的车主们捏了一把汗。

　　实际上，全球已经发生多起新能源汽车自燃。就在上个月，韩国品牌现代的首款纯电动汽车KONA在加拿大一居民车库中发生爆炸，车头和车顶部损毁严重。

　　由此看来，从高档价位车型的特斯拉、到中档价位的蔚来、再到十多万上下的比亚迪、云度、欧拉，新能源汽车“发火”不看价位，不分品牌，不分产地。

　　起火多集中在电池部位

　　6月28日，在经历上海特斯拉自燃事件后的两个月，特斯拉汽车(北京)有限公司发布事故声明，表示没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称电池包安全系统按照预期设计发生作用，车上人员有时间安全离开车辆。对这一调查结果，部分特斯拉车主表示“一些基本的信息并未获得”。而有专家也表示，“这个说法无法使人信服。”

　　特斯拉“不背锅”的表现有些缺乏诚意，其采取的措施也仅是向Model S和Model X的车辆推送有关充电和热管理系统的更新。

　　就在特斯拉发布“上海事故声明”的前一天，上海蔚来汽车有限公司发布了ES8电动汽车的召回计划，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。数据显示，ES8在2018年全年交付量为1.13万辆，可见召回数量占比不小。而受电池召回的影响，蔚来7月的交付量下降38%，仅837辆。

　　对于召回的原因，蔚来表示，召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。而从蔚来ES8连续发生的四起事件看，除了发生在西安的自燃事件与碰撞有关，发生在上海、河北的自燃车辆则属于召回范围。