盯上新能源汽车的许家印 在谋划怎样的一盘“大棋”？(3)

　　首款量产车型下线后，许家印在广州南沙总投资1600亿元，建设年产100万辆整车研发生产基地、50Gwh电池研发生产工厂以及可配套100万辆整车的电机和电控系统研发基地。

(签约仪式现场)

　　其后，这位实干家转身又在沈阳投资1200亿元，建设整车研发生产基地，以及轮毂电机、动力电池生产工厂。

　　目前，恒大在新能源汽车产能规划上已经形成南北两大生产基地，但在整车制造科技水准上这家“搅局者”并不占优。NEVS 93其补贴后售价16.98万元的NEVS 93搭载最高功率130kW的电动机+国能自产三元锂离子电池，NEDC工况下续航里程为355公里。作为首款开拓市场车型，这辆来自瑞典的“老将”，在技术迭代迅速的新能源汽车产业明显竞争力不足。并且，其老旧的萨博9-3外观相比造车新势力旗下车型设计，俨然过时。

(NEVS 93竞品对比，截图来自盖世汽车研究院报告)

　　前景几何？

　　资金实力确是恒大无人能及的优势，目前，这家跨界造车企业在新能源汽车产业优势明显。在整车层面，恒大通过高端产品(柯尼塞格)搭配大众产品(NESV)的“双线布局”能够有效满足多种细分市场需求和实现资源互补。

　　在业务层面，汽车产业是技术、资金、人才密集型产业，恒大作为净利润超过300亿元的房地产龙头企业，能够通过资源整合，实现较强的资源优势保持新能源汽车产业的大力布局与突破。

　　但在这个黑马频出的年代，每位选手都想实现弯道超车，成功的路上并无捷径，恒大此刻入局新能源汽车产业，所面临的挑战和难题，要比27年前的房地产行业棘手许多。

　　这位眼光毒辣的企业家造车决心毋庸置疑，布局思路和速度也远超造车新势力。但已错过新能源汽车补贴政策红利、传统车企加之新造车势力已实现市场份额初分配的当下，恒大已经错失“天时”之利。

　　从2013年开始，中国政府对新能源汽车进行大规模补贴，补贴额度从3.5万到6万元不等，力度全球仅有。在政策红利下，我国新能源汽车产业度过了“黄金6年”。但从2018年开始，新能源汽车补贴政策开始大幅退坡，从当年6月12日起，纯电动车续航低于150公里的车型不再享有补贴，150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等。时至2019年，国家更是直接下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车国家补贴标准平均将降低近50%，地方补贴直接退出。

(截图来自财政部官网)

　　而恒大从2018年才开始发力整车研发及制造，旗下首款纯电动汽车国能9-3EV在今年年中才正式下线，无疑错过了新能源补贴的黄金时代。在这6年间，诸如北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽集团等传统车企都已享受了巨额国家补贴，并完成了初步的市场份额分配，恒大此刻入局“天时已晚”。

　　目前，曾经依靠补贴持续“烧钱”的新能源造车运动即将进入下半场淘汰赛。中国能源政策研究院院长林伯强曾预测，未来中国市场新能源车企有10家就够了。

　　作为初涉汽车产业的恒大，如何面对自主品牌、外资品牌的前后夹击，又如何树立品牌形象令消费者心甘情愿买单，怎样在这片红海中“游泳”，是许家印不得不思考的当下课题。

　　其次，恒大作为传统房地产企业，如何吸引汽车行业高尖端人才加入？金钱可以买来产品，但不一定能留住人才。对于汽车产业“门外汉”的恒大，想要直切行业痛点，或许需要经验丰富的职业经理人，但从产业发展现状分析，新技术、新概念的爆发式出现，令职业经理人这个曾以百年为行业周期的职业，开始寿命缩短，对于这些管理经验丰富的经理人，投入到一个前景未知的行业或企业，或许并不明智。