半年盘点 上半年车企搞了什么大事件？(2)

　　据数据统计，2018年中国汽车市场整体销量达到欧洲的1.5倍，中国消费者细分市场中占1/3的人群是新购车人群，也是捷达品牌的目标客户。捷达品牌从狭义上讲是一个为年轻人起步助力的品牌，从宏观上来看它更是进一步推动中国汽车消费普及的品牌。它的到来，或许会为本已定型的细分市场，带来一次破冰。

　　七、宿敌宝马奔驰牵手

　　北京时间2月22日晚间，戴姆勒与宝马宣布成立合资出行集团。双方将投资10亿欧元（约人民币76.2亿元）整合各自的出行业务，并声明合作不会涉及到核心业务。但关乎两家合作进一步加深的报道就没有停过，各大媒体的报道从联手制定自动驾驶标准到合作开发电动车平台都有所设计，双方也未就此进行置评。俗话讲“空穴来风，未必无因”，双方合作加深又是因何而来呢？

　　目前的汽车领域发展可以用电动化、智能化、网联化和共享化这“新四化”浪潮来概括，而宝马与戴姆勒的合作也切合了这一趋势，曝光的合作规划也愈加深入核心。合资出行集团是将原有各自应对共享化的共享租车、网约车等业务进行了整合；而在自动驾驶领域的合作则是暗合智能化趋势，也是出行合作的延伸；本次公布双方将联手打造电动车平台也对上了电动化的标准。这某些程度上，意味着双方对未来的趋势有着相似的认知。

　　1. 出行业务合并

　　首先，全球范围内的高端出行市场尚存空白。作为杰出的汽车厂商，戴姆勒与宝马携手甚至很有可能垄断高端出行业务。何况合作可以降低项目启动时的资金压力，背靠两位大股东的合资公司即便面对市场的寒流，也会更淡然一些。

　　戴姆勒与宝马在成立合资出行集团时就表示，现有的五项服务将不断融合，最终形成由可以自主充电和停车的纯电动无人驾驶汽车提供出行服务的出行帝国。而双方就自动驾驶与电动车平台展开合作，其实就是对合资未来出行业务的合理延伸。这也会保证，即使自动驾驶到来、无人买车，戴姆勒与宝马也不会边缘化。

　　2. 共同制定无人驾驶规则

　　虽然前景光明，但目前自动驾驶还是一个初生的事物，法律法规尚不明确。率先合作制定行业标准，意味着戴姆勒与宝马很有可能掌握相当的话语权；规则制定完成后，也有助于规避自动驾驶事故的责任风险。在这个过程中，共同投资是有意义的。

　　此外，戴姆勒和宝马的传统业务范畴并不包括自动驾驶，全新的领域意味着巨大的投入。戴姆勒和宝马作为年销三百万辆级的上市公司，管理层的责任之一就是确保股东可以获得足够的利润。掏出数十亿欧元来进行前瞻性研发，不仅会对当年利润造成影响，风险较大的计划也从来就不被股东所喜欢。相对而言，合资研发不仅可以提高降低双方的资金投入，降低的重复研发的浪费，新公司也可以有着与集团不一样的格调，扁平化研发或许效果更好。

　　3. 或一同开发电气化平台