半年盘点 上半年车企搞了什么大事件？

　　六、一汽-大众捷达品牌

　　2月26日，一汽-大众“捷达”品牌在德国沃尔夫斯堡正式发布，首款车型已于6月与消费者见面。那么问题来了，捷达究竟是一个什么样的品牌，它是否是像之前媒体所说的“廉价低端”，更重要的是大众是否还需要一个新品牌？

　　1. “低端品牌”是个误会

　　捷达品牌初露端倪是在2017年的一次一汽-大众媒体沟通会上，当时还叫“第三品牌”的捷达，由于其定位低于大众，而且售价在7-12万元，便被外界戴上了“低端品牌”、“廉价品牌”的帽子。这样的说辞颇有不妥，因为低端品牌面向的是低端市场和低端消费者。消费能力有强弱之分，但消费者却没有高低之别。在品牌定位这点上，一汽-大众可谓十分明确，推出捷达品牌就是意在为一群有理想、有知识、有明确需求的年轻人，依托一汽-大众28年来累积的体系能力，全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺及平台，采用全球一致的质保标准，打造符合大众标准的品质化汽车。

　　在产品上，捷达品牌也并没有因为它亲民的价格而降低对旗下产品的要求。目前，捷达品牌已经引入了MQB A1平台以及PQ25L平台，奥迪A1、大众T-Roc、西雅特Ateca等产品均出自于此，可见其生产工艺已经十分成熟。在产品布局中，捷达前期将推出2款SUV和1款三厢轿车，其中最引人瞩目的无疑是耳熟能详的捷达轿车。自1991年捷达登陆国内汽车市场，28年间已经获得了近420万消费者的认可，是当之无愧的“销量王”。 捷达品牌把这款重磅产品放在营中坐镇，毫无疑问这是一个“有高度”的全新品牌，与此同时由于“门槛”的变高，对一汽-大众品牌而言也是一次很大的提升，就如同把迈克尔·乔丹放在轮换阵容中一样，足以见得企业对于捷达品牌的重视、一汽-大众公司的深厚底蕴。

　　2. 掌握规律 抓住痛点

　　中国市场的消费升级愈演愈烈，有不少车企因为走上了高端路线，取得了可观的收益。但大众却反其道而行，意欲何为？此前，大众中国CEO冯思翰博士在与笔者沟通中曾表示，大众汽车从根本上来说还是“大众之车”。从品牌定位上来说，我们是一个不忘本的公司，最终我们希望能够还是为大众提供高品质、高科技、高创新的产品，同时自身又是经典传承、不浮夸的品牌。

　　抛开品牌DNA本身，笔者认为，一汽-大众之所以推出捷达品牌，根本上是掌握了不同市场不同时期盈利的演变规律。近年来，一汽-大众在高端市场盈利颇多，但由于技术迭代和购买能力升级，高端市场利润率开始下降。与此同时，目前国内市场的高端化产品较为集中，竞争如此之大的环境，未必也能实现预期的盈利效果。

　　与高端市场相比，进入大众市场其实更难，因为企业必须做好应对海量销售、渠道，供应链管理和成本控制的准备。只有这样，企业才能在高端市场和大众市场之间自由灵活的调整，始终把握最具盈利机会的市场。恰巧的是，这些正是一汽-大众多年苦练的内功。据官方称，捷达的销售网络在品牌元年就会超过200家，而且该销售网络会在一汽-大众原有优质经销商网络中甄选，捷达品牌的售后维修将和大众品牌共享。与此同时，一汽-大众产品成本控制体系也十分成功，其体现出的战略性成本意识、目标成本与标准成本的有机结合、采购与投资控制、材料和质量成本控制以及产品成本优化控制，让这套先进的体系获得了业内的广泛认可，未来它也将会为捷达品牌保驾护航。

　　3. “鲶鱼效应”即将开始

　　主打SUV的捷达品牌由一汽-大众生产，全球销售，在中国未来将会和以法系韩系为代表的二线合资品牌，以及主流中国品牌一较高下。纵观国内市场，7-12万元区间可选择的合资SUV并不多，同时还因为售价的限制，其品质、做工很难拥有理想的顾客满意度。捷达品牌显然就是为了这个痛点而来。它的出现势必会带来“鲶鱼效应”，刺激本土企业在提升竞争力，为大众市场树立新的品质标杆。此前在谈及与中国品牌竞争时，冯思翰博士曾表示，中国本土的主机厂非常可敬可畏，他们的学习能力非常之强，确实在某些领域实现了突破，值得我们学习。大众汽车在中国已经深耕三十年，我们欢迎竞争。