这是首届世界新能源汽车大会上，不得不说的话(2)

在提高新能源汽车的安全性上，李开国建议企业要建立整车和电池相匹配的研发测试体系。“只有匹配整车研发测试体系，健全相对应的动力电池开发流程，高度重视电池安全设计过程，才能从源头避免电动汽车安全事故发生。”

华南理工大学教授兰凤崇也同样指出设计的重要性，他认为设计是保证电动汽车安全性的决定因素，应该考虑将全生命周期思想和可靠性设计纳入到设计流程。

“整车厂应该加大力度利用大数据、用户开发协同、产品定制化等技术手段，对车载环境进行分类和统计。”兰凤崇认为，这一点新能源汽车应该借鉴传统车企的安全做法，首先对车的载荷工况有比较清晰的认识，在此情况下再去开发新能源汽车产品。

他还表示，电池包应该是整车设计的核心环节，目前的量产前的实验，例如振动、火烧、冲击、挤压等监管只具有象征意义，并不能绝对保证电池包特别是电动汽车的安全可靠性，企业应该建立自己高于强制标准的安全控制流程。

兰凤崇还建议，应该探讨和开发电动汽车的车载的消防技术，找到源头进行灭火，延长乘客的逃生时间。“哪怕是几分钟的宝贵时间，对于电动公交团体类客车的火灾乘员逃生将有着非常重要的意义。”

对于提升新能源汽车的消防安全水平，应急管理部消防救援局一级指挥长薄建伟提出了以下建议：系统性地提升新能源汽车各个环节全链条的消防安全设防等级；加强部门协作，形成合力；开展新能源汽车火灾事故的深度调查；加强宣传教育，提升民众的安全意识；加强新能源汽车火灾扑救技战术方面的研究。

中国汽车工程学会副秘书长张旭明则指出了电动汽车使用安全科普工作的重要性。“从行业角度来说，专家、技术人员、工程师对新能源汽车是比较了解，但是最终生产出来销售给最终用户，最终用户能不能认知、了解、接受并使用电动汽车，这是最重要的一点。”

6月21日，中国汽车工程学会和中国汽车工业协会在北京联合发布了《新能源汽车联合倡议》，号召全行业企业加强行业自律，同时还发布了安全使用新能源汽车的科普宣传视频及手册，指导消费者安全使用电动汽车。

针对新能源汽车的安全问题，万钢也在安全峰会上也给出了五点建议。

一、面对各种新的安全问题叠加，要制定新的技术标准和安全标准，尤其是要建立全系统的解决方案。

二、进一步提升产品质量，在动力电池的设计、制造、装配等环节提升一致性与可靠性。

三、完善安全标准，提早布局功能安全与信息安全。新能源汽车产业不能再借鉴过去的现成标准，而是要制定更加科学的新标准。

四、加强安全监管，加强监管平台的能力建设，建立事前事中事后的监控体系。

五、加强科学普及，进一步提高新能源汽车的认知度与认可度。

呼吁正面、及时的回应

在此次大会上，关于新能源汽车安全，不少与会的车企代表也提出了很有价值的观点。

在一汽集团董事长徐留平看来，影响中国电动汽车产业发展主要存在三大关键问题，首先便是行驶的安全性，这是消费者关切的头等问题，其次才是商业的可行性以及基础设施的便利性。

最近一系列电动汽车燃烧的报道，引起全社会广泛关注。徐留平认为，“如果我们处理不好，这些少量的、个别的电动车燃烧问题，可能会形成‘恐慌性’的态势，造成‘✘✘门’的后果，给蓬勃发展的新能源汽车产业蒙上阴影。”

他解释道，新能源汽车作为一个新生事物，社会大众和消费者对于事故问题的关注度远远超过了专业人士。但在这个过程当中，很多电动汽车出现了问题以后，缺乏全面、正面、权威的回应。

因此，徐留平建议，应该强化公开透明，及时发布信息，正面回应社会的关切。这样才能够消除社会的疑虑，减少社会大众不明真相带来的恐慌。

长安汽车总裁朱华荣提出，安全问题是行业需要高度重视的共性难题，需要组成专家组共同研究破解，否则后果不堪设想。此外，他还提出，要容忍企业发展过程中正常的试错。