这是首届世界新能源汽车大会上，不得不说的话

很多电动汽车出现了问题，缺乏全面、正面、权威的回应，容易引发社会恐慌，这确实是需要改善的地方

今年前几个月，几起新能源汽车自燃事件引发社会广泛关注，安全也随之成为汽车行业最为关注的话题。

7月1日-3日，正在海南博鳌举办的首届世界新能源大会，作为开场序幕的，就是一场“新能源汽车安全与召回”主题峰会。在全体大会上，“安全”也依旧是会场发言的高频词。

电动汽车安全总体可控

“我国新能源汽车发展还处在培育期，杜绝重大安全事故是当下的首要任务，安全问题是事关新能源发展的生命线。”全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在“新能源汽车安全与召回”主题峰会致辞中如是表示。

根据中国汽车工程研究院董事长李开国的介绍，目前新能源汽车安全事故主要有五个场景，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃占比最高，甚至超过40%。

经统计，自燃事故中大部分车辆都是2016年左右的NCM523体系，也就是工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第6-12批的车辆。对此，李开国表示，“这可能反映我们第一批车验证不够充分。”

而随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差。现在出事的大部分是NCM523电池，这很可能还意味着，随着NCM622和NCM811电池更多地使用，未来安全性风险更大。

针对新能源汽车的火灾安全监管，自2018年以来，国家市场监督管理总局依据《缺陷汽车产品召回管理条例》已经开展了大量相关工作。在2018年召回的13.38万辆新能源汽车中，受总局调查影响召回的多达12.14万辆，占当年新能源汽车召回总量的91%。

今年3月18日，市场监管总局发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，要求新能源汽车企业一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。

国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松在大会上表示，自3月18日以来，已经有几十起事故上报。

这些事故按车辆类型统计，乘用车占到79.8%，物流车占到15.5%。按火灾原因统计，有电池或电芯故障，外部撞击和用户私自改装、泡水，充电桩故障、违规操作等五类。

不过，王赟松强调，并没有证据表明，电动车比燃油车更不安全。随着新技术、新材料、新工艺的发展，电动车特别是电池系统，有可能呈现更多的风险，但是“总体可控”。

安全设计是决定因素

如何解决新能源汽车安全问题，此次世界新能源大会，主管部门、电池专家等纷纷谏言献策，从电池热失控的基础研究谈到电池安全系统的设计，从消防安全谈到安全科普。

新能源汽车发展十年来，锂离子电池能量密度从100Wh/kg提升到300Wh/kg，价格从5元降低到现在最低0.8元，但伴随电池比能量的提高出现了安全性问题。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，下一步主要且紧迫的任务就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。

为了解决动力电池安全问题，欧阳明高所在单位清华大学较早建立了电池安全实验室，开展动力电池安全防控研究。目前团队经过测试揭示了三种热失控触发机理：第一种是负极析活性锂，第二种是内短路，第三种正极释活性氧。

基于对2018年新能源汽车火灾事故的分析，这三种热失控机理可以解释超过99%的电池热失控事故原因。破解了热失控机理，就不难找到相应的解决方案。基于此，欧阳明高判断，“锂离子动力电池热失控的主动防控可以基本解决电池安全问题。”