为何新能源汽车充电桩越多 用户越感到头疼？(2)

　　在一款“电动生活”APP上，记者随机点击了罗湖、南山、福田区域的充电站，地图显示其中有不少是标示了“占位严重”、“使用率低”等标签。应用显示有用户评论称，部分小区的充电站自安装之日开始，就从未给电动车充过电，都是被私家车或其他设施占用。有时候还能看见燃油车停在充电桩位上套上了车衣，似乎是在长期停放。也有车主表示，白天去充电就像是买彩票，有时候去了就能充，有时候去几次都充不了，充电顺利与否全靠运气。目前深圳市最新的充电桩布局和数量不详，从去年6月相关媒体的一则报道中，倒是可以看到有关部门的建设力度和决心：2018年深圳市计划新增充电桩1.8万个，争取到2020年深圳中心区充电站服务半径小于900米。

　　看来，充电桩肯定会越建越多，而类似这种无故占用充电桩专用车位的问题肯定也要想办法解决。对于新能源车主而言，这种“占着茅坑不拉屎”的恶劣行为，不仅是素质问题，还是一种心理上的疾病。这病，得治！

　　充电桩缺乏修缮，坏桩影响充电效率

　　“真心哭笑不得，充次电都能怀疑人生。”在宝安黄田一新能源汽车充电站内，一位传祺GE3的车主黄先生，正在车旁边蹲坐着，满脸愁闷地点着手机屏幕。

　　他告诉记者，刚才去过附近两个充电站，发现充电位有的被燃油车霸占，有的是很多车在排队等候。烦躁之余，他又在手机上看到位于黄田的这家充电站，显示有大量空余充电桩位，便立马调转车头一路冲过来。果然，有几个车位正好空闲，他停车入位，满心欢喜插上充电枪……结果“悲剧”发生了。“六台直流快充充电桩，有四台显示维护，另外两台总是跳枪。”作为一名拥有一年半新能源车驾龄的“老司机”，黄先生立马判断出来，频繁跳枪是充电桩故障导致。无奈之下，他只能继续在“充电地图”上寻找临近的充电站，准备再去碰碰运气。“以前还真不是这样，最近这半年发现充电桩出故障的现象变多了，有时候一个充电站十几二十台电桩能坏掉九成，”黄先生告诉懂懂笔记，或许是目前不少充电站运营方在建桩之后缺乏维护和保养，才导致故障率开始增加。

　　黄先生有时会将一些发现故障的电桩上报给所属品牌客服，但问题仍会出现。“过了一两个星期之后过来充电，发现一些电桩还是有故障，真心不爽。”黄先生表示，面对这种现象他开始感到心灰意冷，“已经懒得去报修了。不管有多少品牌、多有名的品牌建立了多少充电设备，只要巡查、维修做不到位，充电难依旧无法解决。”有时候，充电就像是打麻将，今天要是赶上不顺，走到哪儿哪就会出现车位被占、电桩损坏或是离线、跳枪的问题。除了深圳，其他一些重要省市的新能源车充电设施，也会出现类似的状况吗？

　　在查阅相关资料时，记者发现并收集了部分国内充电桩市场的重要信息，可以让我们进一步了解国内充电桩行业的发展状况。

　　充电桩越多，车主越“焦虑”？

　　首先，2018年3月7日国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》中，提出在2018年年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求；其次，国家能源局监管总监李冶在今年初召开的中国汽车百人会论坛（2019）上表示，截至2018年底，国内充电基础设施达到了76万个，设施结构正在进一步优化。

　　此前能源局公布的相关资料和数据显示：2017年我国各地建设的各类充电桩数量为45万个（公共充电桩21万个），保有量数位居全球首位。但是分析同时指出，尽管数量巨大，但公共充电桩的利用率不足15%。主要原因是布局不合理，维护不到位，部分地区出现了大量故障和僵尸桩。显然，保有量和真正能“用起来”的数量之间，应该有不小差距。

　　充电桩要“量”，更要“管”

　　充电桩有人管和没人管差别巨大。这里的“管”，不在于充电桩品牌方有多大名气，而在于管理方有多用心。在南方电网充电桩官方APP“小蓝充电”上，懂懂笔记看到不少新能源车主在反映充电桩经常损坏的情况，其中多以跳枪、挂起、不通电等问题为主。而且一些部分位于关外、偏远地区的充电桩设备，在“报修”之后，往往也迟迟得不到修缮，影响车主使用设备。