首汽约车自营转承包：司机很纠结，乘客很担忧

　　改承包后，对乘客有影响吗？

　　不过，部分首汽约车司机表示，改承包后佣金提高，收入可能不升反降。对于用户而言，出行安全和服务品质还能否保证是他们最担心的问题。

　　据首汽约车司机介绍，此次运营策略调整前，自营司机每个月的工作时长要达到208个小时，满足条件后的收入包含2100元底薪和1500元协议工资，月订单金额金额达15600元以上司机可提成25%，未超过则提成20%。另外，自营司机的手机费、车辆维修保养费均由平台承担，同时还有双倍油补、五险一金等福利。

　　“原来是首汽约车开放了机构和个人加盟”，该黑卡用户表示，之前首汽约车所有车辆均为首汽直营，司机与首汽签合同、领工资；而开放加盟后，司机需要交平台费或被抽成。

　　中新经纬客户端4月8日电 (吴起龙)首汽约车要由自营转向承包租赁了。

　　北京地区一位首汽约车加盟机构的司机称，开传统巡游出租车每月份子钱3800元；换成首汽约车的平台车后，每月平台费为8300元，每一单平台抽成15%。而以自有私家车加盟首汽约车平台的司机，每天的流水额度虽有保障，但抽成比例最高为25%。

　　就上述问题，首汽约车相关负责人向中新经纬客户端表示，据平台已有的数据分析，调整后北京地区司机平均运营小时收入将增加15%，月均运营收入将增加25%左右。“不过，新方案对于运营积极性不高的驾驶员来说，未来通过平台的收益会降低。”该负责人补充说。

　　几年来，采用B2C模式的首汽约车在车队规模上一直与C2C模式平台存在差距，而在网约车新政发布后，部分地区对车辆和司机资质要求严格，这在一定程度上也影响了其合规运力。

　　对此，首汽约车方面表示，中国网约车市场已从增量市场逐渐转变为了存量市场，伴随着市场的成熟，网约车从前期无序发展逐渐转变为拼服务、拼品质、拼效率，服务质量已成为行业新的驱动力，个性化的高质量服务是行业发展的必然走向。

　　三是如果对前两种方案均不认同和选择，将视为司机放弃工作机会，交车离职。

　　另有司机称，假如每个月订单金额为20000元，按调整前的收入结构计算，提成25%为5000元，基本工资为3600元(底薪+协议)，双倍油补为4000元，这样每月收入约为12600元；若按承包计算，20000元被抽佣15%后剩余17000元，减去6600元的车费剩余10400元，油补为1200元，收入约为11600元。另外，手机费和车辆保养费需司机承担，而维修保养费个人也要承担40%，如此一来每月收入将减少1000-2000元。

　　自营改承包，倒退了吗？

　　但还是有一些网友担心，直营改承包后，服务质量和乘车安全可能会得不到保证。有网友表示担忧，“以后首汽的车也不能安全放心了”。还有网友称：“承包了就等着抽着烟和需要自己开后备箱的司机大爷来接你吧！”

　　有首汽约车司机表示，按自己目前每个月的订单金额，选择继续自营怕满足不了固定时长数，选承包制需要交的车费又太高，收入可能会下降。

　　至于为什么要在此时调整运营策略，“为了提高运行效率、提升服务体验、促进车辆资源有效配置和高效运行，公司近期对运营策略进行了优化。”首汽约车相关负责人表示，针对驾驶员运营偏好，平台提供了多种运营模式，以调动其工作积极性，提高高峰时段的接单意愿。

　　二是选择转为承包制，司机每月需交给平台6600元车费(租金)，平台对每个订单抽成15%，其余归司机所有；同时油补实行阶梯制，手机费和车辆保养费由司机承担，维修费则由平台与司机按6:4的比例共同承担。

　　事实上，在直营改承包前首汽约车已做过开放加盟的尝试。2016年12月，首汽约车曾面向全国开放机构加盟，各符合当地网约车实施细则、车辆规模500辆以上的客运企业等机构均可加盟；2017年5月，首汽约车宣布在北京开始面向社会招募个人加盟司机。

　　首汽约车 中新经纬 吴起龙 摄

　　对于此次调整，一些网友并不能理解。有网友称：“租赁承包和以前巡游出租车的份子钱有何本质区别？”还有网友表示：“网约车不能巡游，租给驾驶员开不开一年都是那么多承包费，车又不是驾驶员的，感觉还是重回了老套路”。

　　随着加盟车辆的放开，服务质量问题日渐显露。今年1月，一位首汽约车黑卡会员曾发文表示，其发现首汽约车发生了部分转变，司机服务态度下降了，以往必备的上车问好、提示车内WiFi、询问车内温度是否合适、下车道别等都没有了，这些前后落差让其产生了疑问。

　　自营or承包，司机怎么选？