日系“卖相好”无奈独木难支 2月车市惨跌19% 很(2)

　　具体到三大细分市场，49%的参与者最看好轿车接下来的表现，35%的参与者更看好SUV接下来的发展，剩余15%的参与者则认为MPV接下来会有较好的表现。这意味着，尽管SUV在国内市场依然“高烧不退” ，暂时可能还是无法撼动轿车的“霸主”地位。

　　深入分析，这或许与SUV去年销量遇冷有很大的关系。自2007年以来，SUV市场一直以高于轿车的增速快速成长，占比不断提升，体量急剧增大，其与轿车的销量差距也在日渐缩小。在2018年的时候，SUV市场份额甚至一度被认为有望赶超轿车。然而，这一美好的愿景在去年最终被一场突如其来的车市“寒冬”所打破。

　　大约从去年4月份开始，SUV的销量增速突然开始落后于轿车，到6月份，一直呈现上涨趋势的SUV单月销量出现了负增长。之后几个月，SUV的表现一直不尽如人意。最终，2018年SUV累计销量仅为951.3万辆，落后轿车166万辆，不仅如此，SUV去年的销量跌幅也超过了轿车，为-5.5%。一时间，SUV与轿车之间的差距再度扩大，这也为后续SUV与轿车竞争格局的形成增加了更多的不确定性。

　　但另一方面，尽管SUV在与轿车的竞争中，再度落了下风，其拥护者其实依然不在少数。据此次调查，45%的参与者认为SUV未来还是有望赶超轿车的，毕竟当前各大车企下一阶段产品规划的侧重点还是在SUV领域。据盖世汽车研究院此前初步统计，2019-2020两年将上市的全新或换代SUV（含新能源）车款数将达到200款左右，远多于轿车的140款左右，这无疑会带动SUV销量的继续上涨，助其在今后乘用车整体销量中的占比继续提升。最终在2023年左右——盖世汽车研究院预计，SUV将超过轿车，成为国内乘用车占比最高车型。

　　如果分系别来看，下一阶段发展形势最受参与者看好的派系是日系车，支持者占比为38%；德系次之，占比29%；再者是自主品牌和美系车，占比分别为26%和3%；剩余1%的参与者则是韩系车的拥护者。事实上，过去几年日系车在华表现一直可圈可点，据盖世汽车统计从2013年开始，日系车在华累计销量便一直在持续上涨，到2018年已达到444.63万辆，市场占比达18.75%。其中丰田、日产和本田三大日系品牌近两年在华销量成绩都比较亮眼，尤其是丰田，2018年在中国大陆地区市场销量同比增长14.3%达147万辆，不仅领涨去年日系三强在华销量，放眼整个中国车市，增速也比较靠前。进入2019年，日系车在华表现进一步走强，截至2月底日系车在华市场份额同比已实现了3.3%的增长，是所有派系中增速最高的。

　　德系车近年来在华增势也很明显。同样以2018年为例，虽然去年中国车市遭遇了20多年难得一遇的寒冬，但德系品牌在华还是累计销售了508.05万辆乘用车，同比增长约4.5%，由此占据了21.43%的乘用车市场份额，仅次于自主品牌。其中大众、宝马和戴姆勒2018年售出的汽车中，据悉有超过1/3被中国消费者买走，其对中国市场的依赖性可想而知。

　　正因为如此，尽管当前国内车市增速在放缓，几大主流德系品牌依旧在持续加大对中国市场的布局。据相关统计数据显示，截至目前2019年德系品牌计划在华推出的新车已达54款，其中仅BMW品牌就有21款新产品，而奔驰据悉也计划在华投放15款新品……按此趋势，今年德系品牌在华投放的产品数有望远远超过这一初步统计数。

　　而自主品牌虽然也获得了不少参与者的拥戴，但其实目前的形势对其并不乐观。据中汽协最新统计数据显示，今年2月中国品牌乘用车销量仅为52.3万辆，占乘用车销售总量的42.9%，相较于2018年同期下降了4.4个百分点。另外就2018年而言，自主品牌乘用车市场份额亦出现了明显的下滑，由2017年的43.88%跌至了2018年末的42.09%。因此，随着当前车市的继续低迷，尤其是SUV红利减退，有业内人士认为今年自主品牌乘用车有可能失守40%的市场份额红线，回到2015年前的水平。 

　　至于美系车，此次调查中支持者较少很大程度上是受去年在华表现的拖累。据相关统计数据显示，2018年几大美系品牌在华累计销售乘用车247.79万辆，相较于2017年同期大幅下滑18.5%，结束了连续多年的正增长，由此使得美系车去年在乘用车销量中的占比由2017年的12.3%跌至了10.45%。今年以来，美系车在华颓势非但没有好转，反而有了进一步恶化的态势，尤其是去年就陷入困境的长安福特，据悉在刚刚过去的2月份新车销量仅为6，799辆，同比跌幅高达81.4%。另外上汽通用，2月份跌幅也达到了令人惊叹的20.8%，该品牌旗下车型，除英朗涨势明显，其他主力产品如科沃兹、威朗、昂科威、别克GL8、赛欧三厢等，表现都不甚乐观。所以对于美系车接下来在华的表现，很多参与者态度其实很保守……

(责编：李晓红)