日系“卖相好”无奈独木难支 2月车市惨跌19% 很

　　2018年，中国车市遭遇了二十多年难得一遇的“寒冬”，以-2.8%的增速惨淡收官。进入2019年，这股“寒潮”并未逐渐消退，反而有了继续肆掠之势。

　　据乘联会统计数据显示，在刚刚过去的两个月里，国内狭义乘用车零售销量增速一降再降，到2月份跌幅已高达19.0%，为连续第8个月下滑。而在其统计的70余家车企2月销量报告中，也仅有32%的车企2月销量同比实现了正增长，其余大部分表现都不是很乐观，尤其是美系和和法系，下降趋势十分明显。

　　然由于2月份刚好碰上春节假期，因此很多人认为这种下滑实属正常，毕竟当月终端销售实际工作天数较其他月份少了近一周的时间。但也有部分人士不这么认为。据盖世汽车日前发布的一份关于2月份车市情况的调查显示，59%的参与者认为上个月车市“惨跌”19%很反常，因为2018年2月刚好也碰上了春节小长假，但下跌就没这么厉害。

　　据相关统计数据显示，2018年2月国内狭义乘用车零售销量约为144.1万辆，同比下降0.5%，跌幅远远小于今年2月份。对此，乘联会指出之所以会有这种差别，主要是因为2018年春节假期是从2月中旬开始的，如此一来节前就有 2周的旺销时间，旺销期相对较长。

　　而今年春节假期从2月4号就开始了——如果考虑到一些提前休假的消费者，假期开始时间其实更早，这就导致节前旺销期短，加之当前车市还深受宏观经济、季节波动以及经销商库存压力等因素的负面影响，使得今年2月第一周日均零售销量仅有万辆左右，相较于去年同期大跌83%。而节后虽然还有近三周的工作时间，但往往春节假期后会有一段时间的休眠期，市场恢复较慢，最终导致今年车市开局呈现历年的增速最低位。

　　不过从另一方面来讲，2018年2月宏观经济其实对于车市是利好因素，加之厂商自发促销冲量，所以当月车市虽然还面临着购置税优惠政策取消导致需求被提前透支的压力，销量表现还是好于今年同期。而今年，宏观经济对车市的负面影响其实相对比较大——据近期盖世汽车采访多家知名零部件企业高层发现，他们很多都认为当前中国车市表现低迷的主要原因在于全球宏观经济增速放缓，加之国际贸易形势的复杂化，对中国市场造成了冲击，进而影响了人们的消费行为。

　　再考虑到目前厂商库存压力较大，无论是对于2月份的低迷，还是车市接下来的表现，很多人的看法其实都不是很乐观。根据调查，52%的参与者认为接下来中国车市还将继续出现较大幅度的下滑。至于这种颓势将保持多久，目前尚无定论。据盖世汽车研究院预测，由于从2018年下半年开始，国内市场就已进入了自我修正阶段，“不合理”的高基数终将虚高的销量重新拉回到一个正常值，使得今年上半年汽车销量出现5%-10%的下跌，形成“低开”的局面。而到下半年——经过近一年的调整后，市场的规律性月度变化有望调整到小排量购置税优惠政策作用前相类似的一个正常水平，最终形成“低开高走”的年度格局，全年销量预计微跌0.6%。

　　42%的参与者觉得未来车市跌幅有望逐步收窄，甚至出现微弱的增长。更早一些的时候，中国汽车技术研究中心其实做过类似的预测，据他们分析，2019年国内汽车终端零售量约为2655万辆，同比增长0.7%——这一微增长将更多源于2018年过低的基数。而剩下5%的参与者则完全看好车市接下来的发展，他们认为由于2018年整体销量基数较低，这将有利于今年车市取得较好的增长。

　　从这一点上来讲，对今年中国车市发展持乐观态度的参与者占比其实相对较少。不过如果看的更长远一点，则又是另一番景象。据盖世汽车近日采访多位业界专家发现，他们都认为眼下中国车市的负增长及增速放缓是正常现象，从中长期来看，中国市场还存在可观的上升空间——因为无论是从中国人均汽车保有量与其他成熟国家之间的差距来看，还是从国内区域经济发展情况来看，中国市场都依旧充满活力。