百公里只耗4个油？第十代雅阁混动实车评测！(2)

不过这次的油耗测试并不像我们以往传统的油耗测试，而是一场低油耗挑战赛，不同媒体间需要对比油耗成绩，所以在速度方面节奏会偏慢，并且空调也会一路保持关闭，以追求最低的油耗表现。而最终我们做出了3.4L/100km的成绩，也并不是最好的，还有些选手油耗会更低一点点。这个油耗数值不能严格代表新雅阁混动的油耗表水平，但至少可以证明出新一点的雅阁混动在燃油经济性方面是可以做到很极致的。

驾驶感受：轻快灵活

新一代雅阁混动给人最直观的感受就是轻快，起步以及中段加速都给了驾驶者不少信心。

对比与1.5T高功率版本的十代雅阁，新雅阁混动在起步时更加轻快，中段60 km/h -120km/h提速感足够，在城市高速上穿梭超车游刃有余。当然，这样的加速质感九代雅混混合动力上已经显现，可以说二者在加速这块感觉比较相似，这样的调教也更加符合本田年轻化战略，更对得起富有科技感的外观。不过大油门提速时雅阁混动的发动机声音感觉会比1.5T嘶声力竭一些，这算是一点点小遗憾。

新一代雅阁混动上一共有4种行驶模式，分别是经济、运动以及纯电模式，还有一种就是前三种模式都不选的标准模式。经济模式要比标准模式油门响应会慢一些，不过二者都是优先纯电行驶，在大油门或电量不足时发动机才启动供电。纯电模式在电池电量3格或以上时才能启用，不过即便是在电量充足+纯电模式下，当油门踩深时发动机依旧会介入供电，保证整车的动力需求。运动模式下，车辆在起步的时候就会启动发动机，即便电池电量充足也是如此，并且在停车等待时发动机会自动给电池充电，直到电池电量不低于一半。

不过即便是使用运动模式，整车也不会变的脾气暴躁，只是在动力输出上更加敏捷一些。

虽然具备运动模式，但运动模式也没有给人太过暴躁的感觉，毕竟雅阁混动不是性能取向，所以运动模式只是油门更为灵敏一些，并且起步时就开始强制使用发动机供电驱动电机。但在行驶过程中我更愿意使用经济或标准模式，因为运动模式下发动机经常工作，失去了混动车那一份从容与安静。雅阁混动在发动机工作NVH这一块优化还是较好的，启动时动作不会太明显，但人体还是能够感知，毕竟相比于电机驱动，发动机工作时还是会有细微振动与噪声传入车内，这个是无法避免的。

虽然从结构上来看这套混动使用需要离合来控制各种模式的切换，但雅阁混动在各种工作模式间切换时都很平滑，只有发动机工作时才会感觉到一点发动机振动以及噪声。