特斯拉秘密研发动力电池 松下的联姻又将何去何

【编者按】随着特斯拉秘密自研电池的消息被曝出，特斯拉与松下已开始变得紧张的关系可能面临雪上加霜的情况。本文来自《汽车公社》，原作者为北岸，由亿欧汽车编辑转载，供业内人士参考。根据外媒最新报道，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂附近的“秘密实验室”研发自己的锂离子电池，并开始探索大规模生产相关电池产品的技术储备。在此之前，特斯拉的动力电池供应一直依赖于日本的合作伙伴松下。

对于特斯拉来说，自行研发动力电池不仅可以降低生产成本，还能提高零部件供应的独立性，避免此前产能受制于人的尴尬，而无需与外部合作伙伴共享相关数据与资源。截至日前，特斯拉与松下方面均未对此事作出正面回应。

一切已有先兆

今年四月以来，特斯拉与松下冻结美国内华达州Gigafactory超级工厂一事就在业内闹得沸沸扬扬，该工厂由特斯拉管理，整车适配的锂离子电池由松下方面负责制造。

因为松下电池生产的低效（美国工厂生产线的产量仅为产能的三分之二），一度制约了Model 3的规模生产

按照当初预定的产能目标，应对特斯拉旗下3款车每年40万辆的产量已然足够，特斯拉方面称，。

关于此事，日本媒体直接用“夫妻关系恶化”来形容双方的现实处境，据悉，松下在Gigafactory超级工厂投资了2000亿日元为特斯拉独家供应，但在2018年第四季度，电池业务在内的汽车相关部门利润率仅为3.4%，低于横向的多个部门。

松下正式把业务中心从家电事业转向车载电池，是在2008年。津贺一宏社长自2012年就任以来，一直寄希望车载电池板块的发展能成为公司全新的收益支柱，但从近年的财报看，达成这一目标还需很长的时间。

松下社长津贺一宏曾在今年5月的一次媒体采访中，对车载电池业务的现状进行了深刻反思，重点信息如下：

松下曾以2018年为分水岭，将业务分为“高增长事业”、“稳定增长事业”以及“收益改善事业”三大板块，虽然高增长事业的销售额一直在提升，但因为动力电池开发费用大幅增加，市场需求急剧扩大，导致公司对潜在风险应对能力不足，利润贡献反而造成停滞。

在他看来，虽然松下的电池供应在现阶段确实成了一个制约，但在此之前，特斯拉的汽车制造与量产本身就是一个瓶颈

虽然津贺一宏反复强调与特斯拉的合作并不是简单的供应关系，而是“血浓于水的家族关系”，但他也在演讲的后半部分表达了内心的不满。。

特斯拉产能受限，不仅仅囿于动力电池。对于松下来说，按照合约既定的步伐就可决定一切，但美国当地的生产场所、雇员培训、以及后期辞职人数增加等因素，都可以导致一系列的负面反馈，这些不仅关乎成本，也影响利润。

津贺一宏认为，当下两家公司的关注点应该转移到下一代的电池投资与合作上。特斯拉即将将向市场主推全新产品Model Y，当需求递增，电池供应一定会存在不足，届时松下方面将与特斯拉详细协商可行的方案。

和松下的合作将何去何从?

自给自足的内部设计，可以确保特斯拉的电池供应不会停滞不前，该公司技术副总裁德鲁 · 巴格里诺(Drew Baglino)也在内部会议上发言，只有研发自己的电池，才能让公司“成为自己命运的主人”。当然，这也符合马斯克让内部业务尽可能“垂直整合”的总体目标。

特斯拉正紧锣密鼓地返聘一批已经离职、但在动力电池领域有相关工作经验的前员工

国外媒体发现，特斯拉近期在美国悄悄发布了关于电池工程师的招聘信息，职责范围涉及电池设计、电池生产设备维护和电池研发与生产。也有内部员工向媒体透露，。

就在刚过去的5月份，特斯拉收购了电池制造商麦克斯韦(Maxwell)，而在5月份的股东大会上，马斯克也暗示该公司将利用Maxwell生产自己的动力电池，并表示未来极有可能进军电池原材料开采领域，进一步改变锂离子电池受制于人的现状。

时至今日，特斯拉的电池战略越来越像中国的比亚迪，对于这一类企业来说，电池的自给自足可以减少供应商坐地起价的风险，还可以让汽车大规模量产变得更加容易。

即使特斯拉染指电池生产的计划能取得成功，马斯克也不会在短期内切断与松下、以及其它电池供应商的合作关系

接近特斯拉的相关人士则认为，。就在近期，特斯拉还与日本的丰田达成了一项生产动力电池的合作协议。