中国车企出海俄罗斯 在挑战中寻求机遇(2)

值得关注的是，在长城汽车高调建厂俄罗斯的同时，一家老牌汽车巨头福特汽车在6月份宣布正式退出俄罗斯市场。据悉，福特汽车计划关闭在圣彼得堡和卡马河畔切尔尼附近的总装厂，以及位于叶拉布加的发动机厂。同时，福特在俄罗斯的乘用车业务也将停止，只保留全顺商用车生产线。福特退出俄罗斯市场的举措，在一定程度上反映了：尽管俄罗斯市场存在巨大空间，但想要掘金该市场，并非易事。

记者注意到，与中国市场相似，今年以来，俄罗斯汽车市场也被负增长的“寒流”侵袭着。据欧洲商业协会统计数据显示，今年5月俄罗斯轻型车（包含乘用车和轻型商用车）的销量下跌7.6%至13.76万辆，这是自2016年9月之后俄罗斯车市的最大跌幅。

业内人士称，之所以出现如此大的跌幅，主要是由于早些年国际油价暴跌对俄罗斯经济造成重创，原本脆弱的经济受到冲击后愈发严重，卢布汇率剧烈波动。而这对于持续深入进军俄罗斯市场的中国品牌车企而言，显然是存在一定风险的。数据显示，今年1-5月，深耕俄罗斯市场多年的力帆汽车，销量仅为2305辆，同比下滑61.3%；长安汽车销量为445辆，同比下滑20.8%；一汽销量为382辆，同比下滑38.5%。

据了解，目前俄罗斯市场内，中国汽车品牌的形象已初步建立，但并没有得到有效普及，消费者对于中国汽车品牌的认知度仍待提升。而这恰恰是车企需要着重下功夫的地方。

同时，有专家还提醒投资者，进军俄罗斯市场，车企需进一步强化风险管控意识和能力，熟悉当地的法规和政策以及消费习惯，通过“入乡随俗”的产品，才能进一步拓展当地市场，并为更广阔的全球化战略做铺垫。