多地共享单车集体上调价格 要担心“骑行自由”(2)

也有市民认为，“共享单车并非垄断行业，价格是市场机制的核心，是最灵敏的调节手段。假如有共享单车企业把价格调得太高，而服务却没有提升，便很有可能‘掉粉’”。

在网上，支持和反对涨价的声音皆有。

网友“一线天”认为，共享单车运维是企业的主要成本，为了生存，企业涨价也是必然，可以理解。网友“每逢季节”觉得，“选择骑车，一般也就几百米，15分钟基本能骑到。叫车不划算，自己走又懒，骑车花1块钱其实还算不错”。

网友“锦鲤一二”则反对涨价，“调整座位还得花三四分钟呢，如果15分钟就要收1元，我倒不如走路”。有网友表示，如果贵过公交车就不愿意骑共享单车了。

网友“莫道无人问”认为，共享单车和公交车并不构成主要竞争，前者的定位就是连接公共交通和居所最后一公里。

网友“故都的秋”说道，共享要发展，只能走精细化运营，嫌骑单车贵，可以走路。相比于价格，用户更注重骑行体验，坏车率、好不好骑都是影响他们选择的因素。共享单车企业在涨价之后，必然也要相应地提供更深度精细化的运营服务，减少坏车率，增加上下班高峰时段的单车调配。

以调价实现“造血” 转向精细化运营

有分析认为，在政策允许范围内涨价，有利于行业转向精细化运营和合理性管理。

哈啰单车方面也表示，企业需要通过精细化运营实现自我造血，合理的价格体系有利于行业的发展。目前，公司已在利用技术推动精细化运营，运用大数据运营、哈勃平台的运营、技术专利的创新等，降低运营成本，提高车效人效。

对创业市场较有研究的汇创金服联合创始人兼CEO陈坦生则认为，这是用户和运营方的双向选择。调价虽是市场因素在驱动，作为用户也可以用脚来投票，选择是否骑行。如能在合理的价格区间内提供更为优质的服务，用户是愿意支付上升成本的，毕竟出行最后一公里的痛点还是存在。同时也应该注意到目前共享单车存在的问题，如大量损坏单车占据道路、骑行舒适度不佳等等，都在警示共享单车企业的单车维护和客户服务质量要跟上，在提升价格的同时要努力提升用户体验。

城市交通专家徐康明在接受媒体采访时表示，共享单车平台采用商业化模式提供公共服务的同时，也要维持企业盈利。过去，共享单车平台通过补贴大打“价格战”、抢入口、抢流量的现象，从商业模式上看是不可持续的，目前的定价机制反而是趋于理性化的。

福建农林大学经管学院教授、博士生导师王文烂指出，企业提高价格或许是因为市场上对其产品的需求增长导致供不应求，或许是因为经营成本的过快上涨导致企业利润下滑引起经营困难。共享单车经营企业普遍涨价可能是为了应对经营成本的上升，一定程度上有利于企业的精细化运作，否则企业为了维持必要的利润水平，就可能采取降低产品品质和服务品质的应对措施。

“当然，涨价会导致一部分对价格变化敏感的用户退出，共享单车经营企业需要确保涨价的幅度不会对用户产生太大的影响。另外，在涨价的同时要提升服务品质，如确保重点区域的单车投放数量，确保单车质量，为用户提供良好的体验。”王文烂说。