以50年为新起点 东风公司踏上“新长征”(2)

　　除了在个人出行服务领域，东风公司还在无人救援车、无人售货车、无人丰巢等领域广泛布局，9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，L4级自动驾驶汽车东风RoboTaxi获得武汉市首批路测牌照。与RoboTaxi一起获得自动驾驶路测牌照的，还有东风公司3辆干线物流车、1辆支线物流车、1辆环卫车。实际上，2018年4月，东风就成为获颁自动驾驶路测牌照的首批汽车企业。2019年4月，东风公司联合襄阳市政府、华为公司启动“智行隆中”项目；6月，东风公司与腾讯签署战略合作协议，在包括自动驾驶在内的七大领域展开合作，一系列跨界合作助力东风公司在智能网联汽车方面持续发力。

　　50年从大山跨向大海

　　从无到有，50年间，东风公司累计产销汽车4500万辆，其中产销自主品牌汽车1800万辆，累计纳税超过4800亿元；东风公司也成为行业价值链最全、产品最齐全的企业，业务涵盖全系列乘用车、商用车、新能源汽车、关键总成、汽车零部件、汽车装备及汽车金融、共享出行等水平事业，事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等地，拥有众多世界级标杆工厂，同时在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地。然而与这些数字相比，东风公司的发展史更值得被人铭记。

　　时间倒回到1969年9月28日，那一天，作为第一个由我国自主设计、自主建造的汽车制造厂，第二汽车制造厂（东风公司前身）正式在汉江上游、偏僻的鄂西北山城十堰开始大规模建设。来自祖国四面八方的建设者们，在隆隆的开山炮声中，拉开了中国人独立自主建设汽车工业的伟大壮举。“他们马灯挑夜，干打垒、芦席棚为宿，克服了道路涉水及桥梁受限等重重困难，通过人拉肩扛，树起了一座座铁塔，建起了一座座厂房，运来了一台台几十吨、上百吨的设备，那种排除万难、战天斗地的豪情壮志永远铭刻在我们心中。”竺延风在庆祝大会上说道。

　　在东风的第一个十年里，通过“聚宝”“包建”和特殊条件下的自力更生，一座初具规模的汽车制造厂，在鄂西北的崇山峻岭中崛起。

　　进入八十年代，面对“停缓建”的难关，二汽三上报告，主动提出“量入为出、自筹资金、续建二汽”，通过争取国家政策支持，自筹资金3.3亿元，完成了续建。同时，二汽穿越群山，展开新的创业，迈开了十堰、襄阳、武汉“三级跳”的历史步伐。

　　到了九十年代，在向社会主义市场经济体制转型的过程中，东风全面调整发展战略，全力展开以轻轿为重心的第三次创业。改变以中卡为主的产品格局，着力以开放合资合作和技术引进方式发展轿车、轻型车和关键总成及零部件。同时积极探索优化资本结构、广开融资渠道、产权多元化的道路，股份制改革取得了重要突破。这一时期，东风公司通过一系列的改革，顽强挺过体制转轨、市场转型的阵痛，2000年销量突破22万辆，整体扭亏为盈。

　　进入新世纪，尤其在加入WTO以后，中国汽车工业在开放中快速发展。东风公司审时度势，与日产、PSA、本田、现代起亚等跨国汽车公司展开了多层次、多领域、全方位的开放合作。在这一时期，东风公司总部移师武汉，为企业发展拓展了更加广阔的空间。东风汽车集团股份有限公司在香港联交所正式挂牌交易，东风迈出了进入国际资本市场的重要步伐。同时，东风战略性布局和推动自主乘用车事业，产品格局实现了从卡车为主向乘商并举的转变，销量跻身行业前列。

　　一路走来，从“二汽”、“东风汽车公司”再到“东风汽车集团有限公司”；从闯过“停缓建”关、实现“军转民”，到集团化经营、合资合作、港股上市；从十堰、襄阳、武汉的“三级跳”，再到走向全国、走向世界……东风公司闯难关，涉险滩，在一次次超越自我、浴火重生中，实现了从大山向大海的跨越。

(责编：林嘉兴)