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外观更时尚,尺寸比思域还大,凌派的孪生兄弟(2)

2019-03-26 14:45栏目:商业时尚

“双车战略”对于关注车市的朋友来说,应该是毫不陌生的。早在多年前,德系品牌就用这种套路取得了非常耀眼的成绩,至今依旧。比如上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾、上汽大众的朗逸Plus和一汽-大众的速腾,它们都凭借着差异化的定位牢牢占据了所在细分市场的头部位置。

外观更时尚,尺寸比思域还大,凌派的孪生兄弟享域值得买吗?

而后,这一玩法也被日系品牌开始运用。我们最熟悉的“两田”就是很好的例子。卡罗拉和雷凌、XR-V和缤智,都从这一策略中尝到了甜头。如今,继第十代雅阁与INSPIRE后,本田旗下的又一款轿车产品即将多出个“孪生兄弟”。它就是广汽本田凌派。

提起凌派,也许它在人们印象中并非如朗逸、速腾那样“神化”,但是,去年更新换代后的凌派,却有着一股不容小觑的冲劲儿。1月份,凌派销量接近1.5万台。也正是因为凌派的愈发成功,才有了今天文章的主角——东风本田享域。

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作为凌派的孪生兄弟,享域的诞生可以说是吸引了不少人的目光。不仅仅是因为东风本田近年来如日中天的销量。更是因为享域相比同门的凌派要更加动感、时尚。本就正在轿车市场向上的时代,享域又精准的号到了年轻人的脉,所以,它的表现让不少人非常期待。

带着这份期待,此次汽车情报新媒体来到了美丽的滨海城市珠海,深度试驾体验这台暂未上市的享域。看看它的实力究竟如何?

外观风格各异,尺寸超越思域

虽然享域是近日才真正出现在了公众的视野中,但其实享域的概念车早在2018年的广州车展上就已经和不少车迷朋友见过面了。令人挺意外的是,量产后的享域居然在外观方面相较于概念车有着相当高的还原度,换句话说,基本上可以说是没什么改动。这瞬间就让不少曾经担心享域会是“概念林志玲,量产罗玉凤”的朋友松了口气。

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而当我真正看到这台享域实车时,我就更加对这台享域有信心了。虽然整体轮廓依然能够让人看出它和凌派之间的“血缘关系”,但是,在多个细节方面的不同设计,让这台享域营造出了与凌派完全不同的氛围。

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仿碳纤维设计的熏黑中网、贯穿式的LED尾灯、小鸭尾造型的扰流板等运动化的设计,都让它变得与众不同。如果说凌派的驾驶员是西装革履的白领精英,那从享域车上下来的就是身穿潮牌的小哥哥。

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但尽管如此,东风本田却依然顾及到了享域偏向家用的定位。这点从尺寸方面便可见一斑。4756mm的车身长度和2730mm的轴距,不仅让它超越了卡罗拉、轩逸等竞争对手。甚至就连自家的思域在这方面也略逊一筹。在保证舒适性的同时,其实也能看出,它和思域之间的微妙关系。

内饰实用为主,乘坐舒适度高

作为一个本田车主,我个人对于本田旗下车型的内饰设计还是非常认可的。即便是家里已经上了年纪且定位于商务用途的老雅阁,现在来看它的内饰都一点也不过时。而这台享域,自然也没有让人失望。虽然和凌派的相似度非常高,但是,依然坚持了本田一贯实用为主的特点。

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一根银色的饰条贯穿整个中控台,搭配上规规矩矩的出风口和功能分明的旋钮和按键,让它在实用之余也不显得过于沉闷。虽然对于90后的笔者而言,这样的内饰设计也许没有太大的吸引力。但这种不过分偏向某个年龄群体的设计取向,反倒更容易被大众接受。在做工用料方面,没什么可说的,一贯的本田风格,该软的软,该硬的自然还是硬。

配置层面,本次试驾我所驾驶的应该是一一台自动挡的低配车款。虽然没有了LED大灯、天窗、真皮座椅等配置。但是,类似于电子手刹、ESP车身稳定控制系统、自动驻车、无钥匙进入、电动后视镜调节等一些常规的基础性配置它还是都给到了,这方面属于正常发挥。

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而在实际乘坐方面,它的表现却让我有些意外。除了上文提到的大空间,这个不再赘述。最关键的是它的座椅。即使是没有皮质包裹的织物座椅。依然可以提供很好的支撑和包裹。而坐在后排,恰到好处的软硬依然可以带来极高的舒适度。我甚至觉得,它在这方面的表现甚至要超越了当年售价二十多万的老雅阁,给个好评。

动力表现够用,悬架调教优秀

事实上,我并没有开过新凌派和思域的入门版本。所以,这也让我对这台享域的驾驶感受非常感兴趣。相信大家对这台1.0T的三缸涡轮增压发动机也同样十分关注。所以,带着心中琢磨已久的疑问,我出发了。

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首先让我比较惊讶的就是它的抖动抑制,都说三缸机免不了“抖”,但是这台享域却控制的很出色。至少在车内驾驶时,你绝对感受不到来自发动机舱内传来的任何抖动感。

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其次就是它的动力表现,从账面数据来看,这台享域的参数其实并不亮眼。最大功率122马力,最大扭矩173牛·米。与之匹配的是一台CVT变速箱。但事实上,它却完全没有那种动力很弱的感觉。虽然谈不上充沛,但绝对属于够用的水平。我仔细观察了,发现东风本田把它的油门调教得相当敏感,稍微一踩就是2500转以上,自然能带来不错的动力表现。

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但说到这,就必须得说说本田的通病了,那就是NVH。这台享域在70km/h以下,噪音控制得还算可以。但一旦超过这个速度区间,发动机的噪音和胎噪就不留情面的登场了。虽然我这个老本田车主已经习以为常了,但是估计很多追求品质的朋友还是会觉得有些不舒服。

最后。就是它的悬架表现。虽然这台享域使用了前麦弗逊+后扭力梁式的非独立悬架。但是却在舒适和运动这二者间拿捏得恰到好处。既不是调的软绵绵的,也不是那种毫无质感的硬邦邦。用俩字来形容就是:柔韧。相信这也是不少年轻人喜欢的风格。

结语:由于目前这台享域还没有正式上市,所以这会儿对它的前景下定论显然有些为时过早。但看看销量扶摇直上的同门兄弟凌派,再看看这台造型更年轻、空间更富裕的享域,如果定价合适,我还真想不出什么能阻拦它成为“爆款”的因素。